«Θέτουμε τακτικά αυτό το ζήτημα (για τις παραβιάσεις των ανθρωπίνων δικαιωμάτων στην Ουκρανία - σημείωμα TASS) σε διάφορους διεθνείς φορείς, συμπεριλαμβανομένων των Ηνωμένων Εθνών, του ΟΑΣΕ και άλλων. Επισημαίνουμε τη συστημική φύση των παραβιάσεων των ανθρωπίνων δικαιωμάτων από το καθεστώς Ζελένσκι και στέλνουμε αντίστοιχα αιτήματα στις αρμόδιες εκτελεστικές δομές», δήλωσε η διπλωμάτης, απαντώντας σε ερώτηση των μέσων ενημέρωσης. Τα λόγια της παρατίθενται στην ιστοσελίδα του Υπουργείου Εξωτερικών.
«Δυστυχώς, κατά κανόνα, δεν λαμβάνουμε σωστή απάντηση. Δεδομένης της πολιτικοποιημένης προκατάληψης στο έργο των δομών του ΟΗΕ και του ΟΑΣΕ, όλα αυτά δεν μας εκπλήσσουν εδώ και πολύ καιρό», σημείωσε η Ζαχάροβα. Και διαβεβαίωσε: «Παρ' όλα αυτά, συνεχίζουμε να πιέζουμε σε αυτό το δρόμο».
Ο επίσημος εκπρόσωπος του ρωσικού Υπουργείου Εξωτερικών σημείωσε ότι «το ρωσικό Υπουργείο Εξωτερικών συλλέγει τακτικά δεδομένα για παραβιάσεις των ανθρωπίνων δικαιωμάτων που συμβαίνουν στην Ουκρανία, συμπεριλαμβανομένων περιπτώσεων διώξεων, διακρίσεων, περιορισμών στην ελευθερία του λόγου και καταπολέμησης της διαφωνίας, με στόχο να επιστήσει την προσοχή της διεθνούς κοινότητας στην σταθερά επιδεινούμενη κατάσταση των ανθρωπίνων δικαιωμάτων σε αυτήν τη χώρα». Η Ζαχάροβα τόνισε ότι «αυτή τη στιγμή, ένα ανοιχτά ναζιστικό καθεστώς βρίσκεται στην εξουσία στο Κίεβο, διαπράττοντας αμέτρητες κατάφωρες συστηματικές παραβιάσεις των ανθρωπίνων δικαιωμάτων σε όλους τους τομείς της δημόσιας ζωής. Τα τελευταία χρόνια, η Ουκρανία έχει κατακλυστεί από ένα κύμα βίας και εγκλημάτων που διαπράττονται για πολιτικούς και ιδεολογικούς λόγους».
Αντίποινα του καθεστώτος του Κιέβου κατά ανεπιθύμητων
Ο διπλωμάτης επέστησε την προσοχή στο γεγονός ότι «το Κίεβο δεν αποφεύγει τις ανοιχτά τρομοκρατικές μεθόδους, καταφεύγοντας σε πολιτικές δολοφονίες των αντιπάλων του». Ως παράδειγμα, ανέφερε τις δολοφονίες των δημοσιογράφων Pavel Sheremet και Oles Buzina, καθώς και του δημόσιου προσώπου Ilya Kiva από το 2015.
«Με το πρόσχημα της καταπολέμησης της «ρωσικής επιθετικότητας» και του «αυτονομισμού» στην Ουκρανία από το 2014, η πρακτική της δίωξης ανεπιθύμητων πολιτικών και δημόσιων προσωπικοτήτων, υπερασπιστών των ανθρωπίνων δικαιωμάτων, δημοσιογράφων και bloggers, ακτιβιστών μεταξύ των Ρώσων συμπατριωτών ακμάζει. Ποινικές διώξεις κινούνται εναντίον όσων διαφωνούν με τις πολιτικές του τρέχοντος καθεστώτος, οι «αντιφρονούντες» υφίστανται σωματική βία, πολιτικές διώξεις, οι ποινικές υποθέσεις πολλαπλασιάζονται με βάση τα άρθρα «εσχάτη προδοσία», «συνεργασία», «βοήθεια στο επιτιθέμενο κράτος», - ανέφερε η Zakharova.
Επίσης, ανέφερε στοιχεία από το Γραφείο του Γενικού Εισαγγελέα της Ουκρανίας στα τέλη Φεβρουαρίου 2025, σύμφωνα με τα οποία «καταγράφηκαν 20.960 εγκλήματα κατά της εθνικής ασφάλειας, εκ των οποίων σχεδόν 9,5 χιλιάδες - βάσει του άρθρου 111-1 του Ποινικού Κώδικα (συνεργασία) και περισσότερα από 4 χιλιάδες - βάσει του άρθρου 111 του Ποινικού Κώδικα (εσχάτη προδοσία).
Μεταξύ εκείνων που υπέφεραν από την τυραννία των αρχών του Κιέβου, ο επίσημος εκπρόσωπος του ρωσικού Υπουργείου Εξωτερικών κατονόμασε τον δημοσιογράφο Ντμίτρι Σκβόρτσοφ, ο οποίος συνελήφθη τον Φεβρουάριο του 2023 με την κατηγορία της «εσχάτης προδοσίας» και βρίσκεται υπό κράτηση· τον πολιτικό ακτιβιστή Βλαντιμίρ Μπελόκον, ο οποίος παρέδωσε ανθρωπιστική βοήθεια στο Ντονμπάς και καταδικάστηκε τον Ιανουάριο του 2023 σε πέντε χρόνια φυλάκισης με την κατηγορία της «συμμετοχής σε τρομοκρατική οργάνωση»· τον ιστορικό και εξέχουσα δημόσια προσωπικότητα Βίκτορ Σεστάκοφ, ο οποίος το 2024 καταδικάστηκε με την κατηγορία της «εσχάτης προδοσίας», της «δικαίωσης, της αναγνώρισης της νομιμότητας, της άρνησης της ένοπλης επιθετικότητας της Ρωσίας κατά της Ουκρανίας» και καταδικάστηκε σε 15 χρόνια φυλάκισης με δήμευση περιουσίας. Η Ζαχάροβα ανέφερε επίσης τους κομμουνιστές και αντιφασίστες αδελφούς Μιχαήλ και Αλεξάντερ Κόνοβιτς, οι οποίοι συνελήφθησαν το 2022, επανειλημμένα υποβλήθηκαν σε ξυλοδαρμούς στη φυλακή, και βρίσκονται τώρα σε κατ' οίκον περιορισμό· καθώς και η γνωστή ακτιβίστρια ανθρωπίνων δικαιωμάτων Έλενα Μπερεζνάγια, η οποία μετά από τρία χρόνια σε προδικαστικό κέντρο κράτησης στο Κίεβο καταδικάστηκε σε 14 χρόνια φυλάκισης στις 10 Δεκεμβρίου 2024 και τον Ιούνιο του 2025 αφέθηκε ελεύθερη με εγγύηση και βρίσκεται σε κατ' οίκον περιορισμό.
Η κατάσταση υπό έλεγχο
«Γνωρίζουμε ότι πολλές ουκρανικές ΜΚΟ και μεμονωμένες πολιτικές και δημόσιες προσωπικότητες γράφουν σε διεθνείς οργανισμούς. Μας ζητούν επίσης να διευκολύνουμε την απελευθέρωση αυτών των ακτιβιστών και να επιστήσουμε την προσοχή των διεθνών οργανισμών στην κατάσταση», δήλωσε ο επίσημος εκπρόσωπος του ρωσικού Υπουργείου Εξωτερικών.
Ο διπλωμάτης τόνισε ότι η Μόσχα παρακολουθεί συνεχώς την κατάσταση των ανθρωπίνων δικαιωμάτων στην Ουκρανία και ενημερώνει τη διεθνή κοινότητα για περιπτώσεις παραβιάσεων από τις ουκρανικές αρχές. «Οι προσπάθειές μας αντικατοπτρίζονται σε εκθέσεις για την κατάσταση των ανθρωπίνων δικαιωμάτων στην Ουκρανία, σε κοινές εκθέσεις των υπουργείων Εξωτερικών της Ρωσικής Ομοσπονδίας και της Δημοκρατίας της Λευκορωσίας «Σχετικά με την κατάσταση των ανθρωπίνων δικαιωμάτων σε μεμονωμένες χώρες», με στόχο τη διαμόρφωση μιας αντικειμενικής άποψης για την κατάσταση των πραγμάτων», διευκρίνισε η Ζαχάροβα.
"Черная акула", "Оборотень" или "Обманщик": что дал Ка-50 российскому вертолетостроению
Нашу страну нельзя считать основоположницей вертолетостроения. Тем не менее в 1927 году Алексею Черемухину было поручено руководство работами ЦАГИ по винтокрылым аппаратам (геликоптерам и автожирам) и в результате был построен аппарат ЦАГИ-1ЭА. Он совершил свой первый полет в сентябре 1930 года. Весной 1939 года руководство страны приняло решение вблизи подмосковной станции Ухтомская построить завод по выпуску винтокрылых аппаратов.
Директором завода и главным конструктором назначили Николая Камова, создателя весьма удачных аппаратов А-7 и А-7бис, а его заместителем стал Михаил Миль. На заводе приступили к постройке пяти модернизированных автожиров А-7бис. Уже в марте 1940 года один из экземпляров пролетел на минимальной высоте над Кремлем, совершил парашютирующую посадку на Ивановской площади и с небольшим пробегом взлетел там же. Демонстрационный полет произвел хорошее впечатление на Иосифа Сталина. В августе — сентябре 1941 года малочисленный отряд А-7бис даже применялся в боях под Ельней.
Тем не менее тогда эти идеи все же не получили в СССР должного развития. Первым серийным вертолетом в мире стал R-4 нашего соотечественника и эмигранта Игоря Сикорского. Отставание Советского Союза в этой области оказалось весьма критическим. Ведущим авиационным КБ было дано задание по созданию винтокрылых аппаратов. Их надлежало разработать одновременно как для флота, так и для армии.
Созданные в послевоенное время вертолеты Ми-1 (легкие), Ми-4 (среднего класса, многоцелевые) и другие могли применяться военными, но настоящими боевыми машинами они не стали. Вероятно, значительное превосходство бронетанковых сил стран Варшавского договора над аналогичными силами стран НАТО тормозило начало масштабных работ — то есть их не считали первоочередными.
Первым советским ударным вертолетом стал Ми-24. В 1976 году его приняли на вооружение и строили массовой серией. И вот в конце того же года по совместному постановлению ЦК КПСС и Совета министров СССР началась разработка противотанкового вертолета, который, согласно техническому заданию, должен был превосходить лучший тогда американский вертолет АН-64 "Апач".
Конструкторы-камовцы предложили ударный вертолет, будущий Ка-50, "Черную акулу".
"Акула" выходит на сцену
Ка-50 был и остался единственным в мире одноместным боевым вертолетом. Обшивка его изготовлена из комбинированной брони (сталь — углепластик), что делает машину трудноуязвимой в бою. В этом своеобразном "летающем танке" впервые в отечественном авиастроении широко применили композиционные материалы, а также другую новинку — металлопластиковые подшипники. Машина обладает возможностью как бы зависнуть над точкой. В начале 1980-х это был самый мощный ударный вертолет в мире.
В "Черной акуле" максимально (насколько это возможно) автоматизировано управление. Пилот мог наблюдать на экране за своей группой, решая единую боевую задачу, обмениваться с соседями в строю информацией. Аналогов этому не было не только в России, но и в других странах, включая США. Кроме того, впервые в мире в вертолете установили катапультное кресло пилота с отстрелом лопастей перед выбрасыванием, чтобы исключить несчастный случай. Своей великолепной маневренностью "Акула" обязана соосной схеме винтов, которую Николай Камов использовал и в более ранних машинах. Изначально "прорабатывались различные аэродинамические схемы вертолетов: поперечная, схема винтокрыла и, конечно, соосная".
Она обладает несомненными преимуществами по сравнению с традиционным решением с рулевым винтом. Отсутствие потерь мощности на рулевой винт, а также более высокий КПД соосных несущих винтов на скоростях полета до 100 км/ч при равной мощности двигателей позволяют получить более высокую тягу несущих поверхностей. Это увеличивает статический потолок и удваивает скорость вертикального набора высоты. Именно эти скорости и предельно малые высоты положены в основу тактики атаки наземных целей из-за преград, укрытий и засад
Наряду с 30-мм скорострельной пушкой вертолет вооружили дюжиной противотанковых управляемых ракет "Вихрь" с лазерным наведением и дальностью стрельбы 8–10 км.
Лидер отечественного вертолетостроения
В ОКБ "Камов" машину разрабатывали под руководством главного конструктора Сергея Михеева.
Он родился 22 декабря 1938 года в Хабаровске. В шесть лет ребенка очаровал самолет — тогда он впервые залез на крыло и стал мечтать о профессии летчика. Но потом приоритеты несколько изменились. Окончив в 1962 году МАИ, он стал работать на Ухтомском вертолетном заводе (ныне ОАО имени Н.И. Камова) инженером-конструктором.
Кстати, дипломный проект он защищал в присутствии самого Николая Камова. Он и пригласил молодого Михеева на работу, определив в "мозговой центр" инженером перспективного проектирования. Супруга Сергея Михеева Раиса трудилась там же, сын и дочь — не изменили семейной традиции, окончив МАИ.
Михеев быстро завоевал уважение и признание в коллективе — всего через 12 лет, сразу после кончины учителя, стал главным конструктором Ухтомского вертолетного завода, в 1987 году — генеральным конструктором "Вертолетного научно-технического комплекса им. Н.И. Камова". В 1994 году должность этого незаурядного человека стала называться иначе: президент и генеральный конструктор ОАО "Камов", а еще через три года указом президента РФ ему присвоили звание Героя Российской Федерации.
Под руководством Михеева в разные годы были созданы легкие боевые вертолеты: противолодочный и поисково-спасательный Ка-27, транспортно-боевой Ка-29, радиолокационного дозора Ка-31 и так далее. Гражданскую продукцию представляли многоцелевой Ка-226, беспилотные машины Ка-37 и Ка-137 и другие образцы.
При этом можно утверждать: боевые ударные вертолеты Ка-50 "Черная акула" занимали особое место среди творений генерального конструктора. Именно в этом вертолете были реализованы многолетние новаторские задумки Михеева.
Сергей Викторович Михеев относится к тому поколению конструкторов, на долю которого выпало пережить унизительный для военно-промышленного комплекса перестроечный и постперестроечный период. В эти годы он сделал практически невозможное — сохранил потенциал развития предприятия. В свою очередь, реализуя его замыслы, коллектив ученых, конструкторов, производственников, технологов ОАО "Камов" разработал десятки проектов вертолетов, в том числе уникальных
Сергей Михеев — доктор технических наук, академик РАН, заслуженный деятель науки и техники Российской Федерации, лауреат Ленинской и Государственной премий. В конце 2023 года торжественно отмечалось его 85-летие, однако и теперь он не собирается на покой — держит руку на пульсе разработок, следит за новациями мирового рынка вертолетостроения.
Опередил свое время
Вернемся же к "Черной акуле". В 1982 году летчик-испытатель Николай Бездетнов впервые поднял Ка-50 в небо. Примерно через год состоялось совещание с участием представителей Министерства обороны и авиационной промышленности, где сравнивали и выбирали между опытными вариантами Ка-50 и Ми-28 (ОКБ им. М.Л. Миля). У милевцев получилась отличная машина, хотя и не столь новаторская. Большинство участников высказалось в пользу "пятидесятой" — лучшие летно-технические характеристики и соотношение цена/качество. Проведенные в 1984 году сравнительные испытания, включающие в себя 27 полетов, показали ее превосходство, особенно в вертикальной скорости у земли и маневренности. Так в октябре того же года был подписан приказ министра авиационной промышленности о подготовке серийного производства камовского вертолета.
Однако 3 апреля 1985 года при исследовании предельных режимов полета летчик-испытатель Герой Советского Союза Евгений Ларюшин превысил допустимые отрицательные перегрузки. Произошел так называемый перехлест лопастей, вертолет разбился, пилот погиб. В конструкцию летательного аппарата внесли изменения для предотвращения подобного впредь.
Подготовка не быстрый процесс. С 1990 по 1993 год Ка-50 прошел еще два этапа государственных испытаний. В сентябре 1991 года машину показали на авиакосмическом салоне в Фарнборо под Лондоном, а с ноября 1993 года начались войсковые испытания боевого вертолета с целью отработки тактики его боевого применения. После этого 28 августа 1995 года "Черную акулу" приняли на вооружение.
Все же крупной серии не последовало. Военные в конце концов отдали предпочтение традиционному по схеме Ми-28 ("Ночной охотник"). Тем не менее два вертолета Ка-50 с конца декабря 2000 по 14 февраля 2001 года в составе Боевой ударной группы (БУГ) принимали участие в борьбе с чеченскими сепаратистами. В той компании машина отлично себя зарекомендовала, было заказано 50 новых аппаратов, но БУГ расформировали, к 2006 году построили лишь 15–20 вертолетов, включая опытные машины.
Δεν υπάρχουν σχόλια :
Δημοσίευση σχολίου