ΛΟΥΓΚΑΝΣΚ, 1 Οκτωβρίου. /TASS/. Η απελευθέρωση του Βερμπόβε από τον ρωσικό στρατό θα επιτρέψει μια επίθεση τόσο στις περιοχές Ντνιπροπετρόφσκ όσο και Ζαπορίζια, καθώς η πόλη βρίσκεται στη συμβολή αυτών των περιοχών. Ο στρατιωτικός εμπειρογνώμονας Αντρέι Μαρότσκο δήλωσε στο TASS.
Διαβάστε επίσης
Στρατιωτική Επιχείρηση στην Ουκρανία. Διαδικτυακά
«Η απελευθέρωση του Βερμπόβε δείχνει ότι τα στρατεύματά μας συνεχίζουν να βασίζονται στην επιτυχία τους στην περιοχή Ντνιπροπετρόφσκ και ταυτόχρονα συνεχίζουν την απελευθέρωση της περιοχής Ζαπορίζια. Αυτή η πόλη βρίσκεται ακριβώς στη συμβολή των διοικητικών συνόρων», είπε.
Οι δυνάμεις της ομάδας «Βοστόκ» απελευθέρωσαν το Βερμπόβε στην περιοχή Ντνιπροπετρόφσκ την 1η Οκτωβρίου, ανέφερε το ρωσικό Υπουργείο Άμυνας.
.
Правда ли, что прием парацетамола матерью повышает риск аутизма у детей?
Редакция сайта ТАСС
26 сентября, 15:00
Yta23/ Shutterstock/ FOTODOM
© Yta23/ Shutterstock/ FOTODOM
Содержание
В соцсетях и мессенджерах утверждают, что…
…наконец найден ответ на вопрос, почему растет количество детей, страдающих расстройствами аутистического спектра (РАС). Пользователи считают, что все дело в негативном влиянии парацетамола, который принимают женщины во время ожидания ребенка. Поэтому беременные должны перестать принимать этот препарат.
А что на самом деле?
О связи между приемом парацетамола женщиной во время беременности и повышением риска аутизма у ее ребенка публично заявил американский президент Дональд Трамп. Лидер США призвал строго ограничить прием препарата Tylenol (торговая марка ацетаминофена, или парацетамола, в США).
Детский психиатр, соавтор клинических рекомендаций по расстройствам аутистического спектра, автор ТГ-канала "Детский психиатр говорит" Артем Новиков объяснил ТАСС, что в качестве обоснования таких громких выводов приводится статья, где сообщается о связи между воздействием ацетаминофена и аутизмом. Однако, по словам эксперта, эта работа подвергалась критике научного сообщества за методологические ограничения. Кроме того, ряд крупных исследований, включая японское с участием более 200 тыс. детей, опубликованное позже, не подтвердили наличие связи.
По словам официального представителя Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) Тарика Яшаревича, чтобы говорить о наличии связи, она должна "последовательно наблюдаться в нескольких исследованиях". Яшаревич подчеркнул, что "отсутствие повторяемости результатов требует осторожности при выводах о причинно-следственной связи между ацетаминофеном и аутизмом".
Доктор биологических наук, профессор Школы системной биологии Университета Джорджа Мейсона, эксперт Научного совета сети клиник "Атлас" Анча Баранова пояснила ТАСС, что число случаев аутизма у детей действительно растет. По словам эксперта, аутизм — это не одно заболевание, а целый комплекс совершенно разных состояний, который складывается под влиянием множества факторов, в том числе генетических. "Важно понимать, что выводы о ацетаминофене, который часто называют парацетамолом, сделаны на основе статистических популяционных наблюдений и опросников, — продолжает профессор. — Обнаруженный тренд можно объяснить наличием каких-либо других факторов, влияющих одновременно и на частоту приема ацетаминофена, и на частоту аутизма. Например, это может быть фактор стресса среди беременных женщин, который негативно влияет на неврологическое здоровье ребенка и одновременно с этим может вызывать болевой синдром, вынуждая женщину принимать обезболивающий препарат. В данном контексте обсуждения роль именно парацетамола сильно преувеличена".
А вот о том, что отказ от приема парацетамола (когда он необходим) может нанести вред матери и ее будущему ребенку, заявили отечественные и зарубежные ученые.
"Вопрос требует дальнейших исследований, но совокупность доступных данных не подтверждает причинно-следственной связи между приемом парацетамола во время беременности и развитием аутизма у ребенка, — заключает психиатр Артем Новиков. — Оснований для запрета препарата нет". Эксперт добавляет, что среди доступных альтернатив обезболивающих и жаропонижающих по показаниям для беременных парацетамол остается наиболее безопасным вариантом. Однако решение о назначении лекарств должно приниматься совместно с лечащим врачом с учетом клинической ситуации.
"Мой профессиональный фокус — именно дети и подростки, в том числе с РАС, и я могу привести множество примеров того, как психическое состояние матери во время и после беременности влияет на благополучие ребенка, — продолжает психиатр. — Матери и так проходят через многое. Нам точно не нужно пугать их "связью приема лекарства и последующего аутизма", усугубляя и без того их шаткое психическое состояние. Тем более что эта "связь" — скорее желание принять желаемое за действительное и выполнить поручение президента США по поиску виновных".
Краткие итоги
Эксперты сходятся во мнении, что убедительных данных, подтверждающих возможную связь между развитием у ребенка аутизма и приемом парацетамола его матерью в период беременности, нет. Более того, врачи обращают внимание, что в некоторых ситуациях назначение этого препарата необходимо, а отказ от него может привести к неблагоприятным последствиям. Однако принимать любые лекарственные средства во время беременности необходимо в умеренных дозах и только по согласованию с лечащим врачом.
Материал подготовлен редакцией проекта "Проверка информации" при участии АНО "Диалог Регионы".
ТАСС и АНО "Диалог Регионы" являются учредителями Международной ассоциации по фактчекингу (GFCN).
Главная
В мире
Трамп перебросил к берегам России подводные лодки "из предосторожности"
По словам президента США, решение о переброске подводных лодок было принято из-за "упоминания ядерного" оружия
Редакция сайта ТАСС
30 сентября, 17:16
Президент США Дональд Трамп AP Photo/ Julia Demaree Nikhinson
Президент США Дональд Трамп
© AP Photo/ Julia Demaree Nikhinson
ВАШИНГТОН, 30 сентября. /ТАСС/. Президент США Дональд Трамп утверждает, что распорядился перебросить две подводные лодки "к побережью" России "из предосторожности".
Читайте также
Война из "любви к миру". Заявления Трампа и Пентагона генералам
"Нам недавно поступила небольшая угроза от России, и я отправил подводную лодку, атомную подводную лодку, самое смертоносное оружие", - заявил Трамп, выступая перед высшим командным составом Вооруженных сил США. Он утверждал при этом, что США "на 25 лет опережают Россию и Китай" в развитии технологий производства подводных лодок. По словам Трампа, решение о переброске подводных лодок было принято из-за "упоминания ядерного" оружия.
"Я перебросил одну или две подводные лодки - я не буду говорить о двух - к побережью России исключительно из предосторожности. Мы не можем допустить, чтобы люди разбрасывались словом "ядерное", - отметил Трамп на совещании с участием американского генералитета, которое было организовано военным министром США Питом Хегсетом. Это мероприятие состоялось на базе Корпуса морской пехоты США в Куонтико (штат Вирджиния).
В начале августа пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков, комментируя заочную дискуссию Трампа и зампреда Совбеза РФ Дмитрия Медведева в соцсетях, заявил, что американские ядерные подводные лодки находятся на боевом дежурстве безотносительно заявлений политиков. Ранее президент США в социальной сети Truth Social сообщил, что он отдал приказ передислоцировать две американские атомные подводные лодки в надлежащие районы якобы из-за высказываний заместителя председателя Совета безопасности РФ. С точки зрения Трампа, Медведев выступил с провокационными заявлениями на ядерную тематику.
США
Россия
Трамп, Дональд
Главная
Армия и ОПК
Военная операция на Украине
Мнение
Захар Прилепин: Донбасс поднял восстание не столько ради себя, сколько ради нас
В годовщину воссоединения Донбасса с Россией о предпосылках и последствиях Русской весны
Захар Прилепин
Захар Прилепин, Подполковник Росгвардии, писатель и общественный деятель, ополченец первой волны
25 сентября, 07:00
Дмитрий Ягодкин/ ТАСС
© Дмитрий Ягодкин/ ТАСС
Теперь понятно одно.
Донбасс поднял восстание не столько ради себя, сколько ради нас. Россия нуждалась в антилиберальном, антизападном перевороте. Мы слишком далеко зашли по этому пути.
Богоданный бунт
Россия, настроенная к Европе и Новому Свету открыто, честно, доброжелательно, шаг за шагом принимала западные стандарты там, где принимать их точно не стоило. В образовании в первую очередь. Но если б только там! В сфере семьи и воспитания детей, например, тоже.
Иногда мы упирались, тормозя мировую ЛГБТ-атаку (движение признано экстремистским и запрещено в РФ) и дикие — хотя выдаваемые за самые гуманные на свете — европейские законы по отъему русских детей и вывозу их в "цивилизованные страны".
Атакующая сторона временно отступала, но вскоре начинала новую атаку.
Упрощало их работу то обстоятельство, что добровольные агенты их влияния пронизывали все российское общество: медиа, культуру, политику, интернет-сети. Они разлагали нас на всех уровнях.
Но как мы могли восстать? У нас не было ни одного шанса!
Разве могла восстать Рязанская или Тульская область? Против кого? Против "западнического лобби"? Но как восставать против него, если оно было везде и вместе с тем — нигде?
На кого из них ни посмотришь: все приличные люди при должностях и портфелях! Половина — с государственными наградами. Другая половина — заслуженные артисты, звезды сериалов, лауреаты литературных премий.
Читайте также
Раскол на два "Азова": кто они, украинские неонацисты
…и восстал Донбасс. Не просто восстал, но и победил.
Под победой я имею в виду вовсе не то, что три тысячи ополченцев отстояли Донецк и Луганск летом 2014 года. И вместо трех тысяч ополченцев к осени их стало тридцать тысяч: это шла первая русская волна.
Но то была лишь зримая и малая часть нарождающейся победы.
Главное же достижение восставшего Донбасса заключалось в том, что своим восстанием он принудил вскрыться предательскую сеть в самой России.
Обычно я не употребляю таких резких слов, но с другой стороны, а как нам еще называть тех, кто принял в страшном конфликте чужую и враждебную нам сторону? Сторону позорного батальона "Азов" (признан террористической организацией, запрещен в РФ), бандеровского бюстика в каждой украинской школе, разрушенного памятника маршалу Георгию Жукову, запрещенного красного знамени и униженного русского языка?
Прозападная сеть внутри России была уверена, что страна уже принадлежит им. Они твердо знали, что "свои" у них всюду — в экономике, в большом бизнесе, в школе, в университете, в "Голубом огоньке" и даже в армии. Везде сидят аккуратно расставленные, глазастые, клыкастые часовые и присматривают.
На их беду — наших оказалось больше. В сущности, сам народ оказался наш, а не их.
Народ — неумолимая сила. Опираясь на русское многонациональное большинство, можно планету перевернуть. И это другая победа, которой мы еще не достигли, но само мироздание неумолимо влечет нас в этом направлении.
Когда б еще вернулись мы в КНДР, на Кубу, в Монголию, в Никарагуа, в заждавшуюся нас Африку? Когда б еще мы догадались, что наши товарищи на планете выглядят вовсе не так, как мы думали в последние 30 лет и 3 года?
Давайте я назову вещи своими именами. Наши главные товарищи — цветные. Пусть не единственные, но, настаиваю, главные. Ведь помимо предательской сети внутри страны, Донбасс выявил, увы, и другую беду.
Читайте также
От Бузины до Тахтая: убийства как инструмент украинской власти
Это обидное знание, но это знание, которого было не избежать. Мы увидели, с какой готовностью наши вчерашние британские, немецкие, французские, польские, чешские, так сказать, партнеры кинулись убивать нас. Пусть чужими руками — зато своим оружием.
Их политические элиты оказались готовы недокармливать собственное население — лишь бы эта страшная Россия рухнула! Лишь бы разрасталось кладбище в этой России величиной во всю Россию целиком…
Донбасс, слышишь ли ты нас?
Спасибо, Донбасс
Спасибо, родной, ненаглядный.
Ты вернул нам, почти ослепшим, зрение.
…все остальное, что и так очевидно, хоть и не упомянуто пока мною, — тоже важно.
Важно, что в большую Россию вернулись десятки новых городов, тысячи сел и деревень. Важно, что мы сделали одно из морей внутренним. Важны полезные ископаемые, фабрики, заводы, шахты.
Особенно важны новые люди: через потери на фронте и за его пределами (в виде поуехавших и очистивших нас) Россия обрела в общей сложности до десяти миллионов населения — если считать вместе жителей освобожденных регионов и беженцев с Украины. Сколько новых русских людей — верных Александру Пушкину, генералиссимусу Александру Суворову и памяти молодогвардейцев — родят они!
Но главное, что верность прошлому, верность нашим поэтам, героям и святым вернула себе вся наша необозримая страна.
Через первые митинги в Донецке у памятника Владимиру Ленину. Через битву за донецкий аэропорт. Через противостояние на Луганщине. Через бои за Иловайск. Через многолетнее стояние многострадальной Горловки — вернула.
Читайте также
Начало конца: киевский режим призвал готовиться к "трудным решениям"
И нет для меня большего счастья, что часть той вахты отстоял вместе с великим народом Донбасса и я, грешный. Может, всего один метр земли и отстоял, — на которой сам стоял, — да все равно он мой. Нет большей гордости, что среди пролитой за великую землю Донбасса крови есть и капля моей. Вовек осиянны будут теперь имена тех, кто принял первые бои и вызвал огонь на себя.
Всей своей шахтерской грудью, всей своей казачьей, русской, малороссийской силой и статью Донбасс накрыл нацеленную в нас амбразуру и дал России время очнуться. Как все это было верно, как нужно. Как все это богоданно.
Мнение редакции может не совпадать с мнением автора. Использование материала допускается при условии соблюдения правил цитирования сайта tass.ru
Военная операция на Украине
Главная
Экономика и бизнес
Интервью
Антон Алиханов: изменение утильсбора не снизит доступность массовых категорий автомобилей
Минпромторг РФ предлагает изменить с 1 ноября принцип расчета утилизационного сбора для легковых автомобилей в РФ: теперь базовая ставка станет зависеть от типа и объема двигателя, а его мощность — влиять на повышающий коэффициент по прогрессивной шкале. Министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов рассказал в интервью ТАСС, как эти изменения повлияют на стоимость автомобилей, какие машины не подпадут под новый утильсбор, для каких категорий сохранятся льготные коэффициенты
Редакция сайта ТАСС
30 сентября, 09:00
Антон Алиханов Александр Казаков/ ТАСС
Антон Алиханов
© Александр Казаков/ ТАСС
— Автопром по итогам 2024 года стал одним из ключевых драйверов промышленного роста, как сейчас оцениваете развитие отрасли?
— У нас есть четкие цели развития собственного производства автомобилей в различных сегментах, они обозначены в стратегии развития автомобильной промышленности до 2035 года. Ее ключевые положения направлены на достижение технологического суверенитета в автопроме и в смежных отраслях, создание собственной санкционностойкой компонентной и инженерной базы, сохранение и развитие собственных компетенций и технологических процессов. Эти задачи формировались на протяжении 2022 года, когда мы столкнулись с беспрецедентными внешними санкциями, из-за которых в тот период российский автопром оказался на позиции одной из наиболее пострадавших отраслей. В ряде случаев заводы были вынуждены остановить конвейеры, кратно срезать объемы выпуска из-за отказа бывших зарубежных партнеров обеспечивать поставки необходимых комплектующих.
С тех пор мы совместно с автозаводами, производителями компонентов, предприятиями смежных отраслей сделали значительный рывок вперед. По итогам прошлого года объемы производства автомобилей в РФ превысили 967 тыс. штук, что на 15,3% больше 2023 года и примерно в полтора раза больше, чем в 2022 году.
— А как обстоят дела с модельным рядом выпускаемых в РФ машин?
Читайте также
В ОП предложили предоставлять многодетным семьям бесплатные автомобили
— Уверенно развиваемся и расширяем модельный ряд во всех сегментах транспорта. Говоря о российском автопроме, для многих привычным шаблоном остается отождествление всей отрасли с "Автовазом" — конечно, это одно из наших ключевых предприятий с самыми значительными объемами производства. Но я обращу внимание, что только в легковом сегменте у нас в стране производятся автомобили более 20 брендов. На наших собственных сборочных линиях стоят более 50 моделей: седаны, кроссоверы, высокопроходимые автомобили, пикапы. Есть конструктивные решения и с двигателями внутреннего сгорания, и на газомоторном топливе, выпускаются и электромобили, и последовательные гибриды.
Не менее широкая палитра представлена в сегментах ЛКА (легковых коммерческих автомобилей — прим. ТАСС) и грузовых автомобилей — "УАЗ", "Газ", "Соллерс", "Камаз", "Урал". К концу года ожидаем запуск серийного производства автомобилей БАЗ. Наши бренды здесь также занимают доминирующую позицию на рынке. Технологически мы уже дошли до беспилотных грузоперевозок, которые в рамках экспериментальных правовых режимов запущены на нескольких федеральных трассах. Это одно из достижений отрасли, которое доказывает, что компетенции наших машиностроителей уже давно не уступают по конкурентоспособности крупным мировым игрокам.
В части общественного транспорта у нас всегда были сильные компетенции, наши предприятия не только сохранили, но и преумножили их. Оперативно обеспечиваем все потребности транспортного комплекса, в том числе в экологически чистых электробусах или модификациях на газомоторном топливе, обеспечиваем регионы и муниципалитеты школьными автобусами, освоили производство туристических моделей.
— Что сейчас происходит с производством комплектующих в автопроме?
— Безусловно, чтобы дать пространство для адаптации и дальнейшего динамичного развития, в 2022 году мы шли навстречу нашим производителям, вводили параметры национального технического регламента, подразумевавшие некоторые послабления в части оснащения комплектующими. Это было необходимо для стабильной работы наших заводов, сохранения рабочих мест и квалификации российских специалистов. Сейчас все эти вопросы решены, все требования технического регламента Таможенного союза выполняются, серьезно приросла и наша собственная компонентная база.
Задача по развитию российского производства критически важных для отрасли комплектующих остается для нас приоритетной. Работаем над тем, чтобы обеспечить ключевыми компонентами не только традиционные производственные площадки, но и те, которые мы перезапустили после ухода зарубежных брендов.
— Кстати, а все ли автозаводы, с которых ушли иностранные инвесторы, сейчас выпускают автомобили?
Читайте также
Мантуров: в России работают над альтернативной занятостью работников автозаводов
— По этим "брошенным" мощностям также удалось в сравнительно короткие сроки найти решения — практически все они сейчас работают, причем под руководством российских инвесторов, которые совместно с партнерами из дружественных стран также приняли на себя четкие обязательства по углублению локализации. Мы, как регулятор, за прошедшее время последовательно сформировали для этого комфортные инвестиционные условия. За 2024 год именно на этих заводах выпущено свыше 142 тыс. автомобилей, в полтора раза больше, чем в 2023 году.
И безусловно, сложно переоценить вклад наших заводов в обеспечение оборонобезопасности России — только по линии нашей работы с Народным фронтом за период с 2022 года мы передали военным порядка 6 тыс. востребованной на фронте техники.
В этом году, несмотря на новые вызовы, отрасль не сворачивает свои инвестпрограммы, запускается производство новых моделей — на конвейер встали, например, новая Lada Iskra, минивэн Sollers SP7, несколько моделей российского бренда Tenet, гибриды Voyah. В планах до конца года также запуск электромобиля "Атом", эта работа идет по графику.
— Как предлагаемые изменения в расчете утильсбора повлияют на доступность автомобилей для граждан? Особенно когда базовые модели все чаще выходят за пределы льгот и облагаются повышенными ставками?
— Предлагаемое решение не повлияет на доступность самых массовых категорий автомобилей. На данный момент льготные коэффициенты действуют для физических лиц, которые ввозят автомобили с объемом двигателя до 3 л. Рассматриваемая же после "перехода" планка — это льгота на автомобили с мощностью двигателя до 160 л.с., доля таких транспортных средств в российском автопарке превышает 80%.
На примере динамично растущего авторынка 2024 года: когда было реализовано на 47% больше легковых автомобилей, чем в 2023 году, физлицами было ввезено порядка 218 тыс. машин с мощностью двигателя свыше 160 л.с. Это всего 11% от общего объема российского рынка легковых автомобилей за прошлый год и 16% от всех импортированных в Россию легковых автомобилей.
То есть мы предлагаем сохранить действие нашей меры поддержки — льготных коэффициентов — как раз для массовых машин с мощностью двигателя до 160 л.с., наиболее востребованных у населения. Сумма утильсбора для них останется той же — 3,4 тыс. рублей за новый автомобиль и 5,2 тыс. рублей за автомобиль старше трех лет.
— Не приведет ли подход к расчету утильсбора с привязкой к мощности к новому росту цен на автомобили?
Читайте также
Минпромторг предлагает актуализировать механизм расчета утильсбора на авто
— Корректировка утильсбора не повлияет на стоимость отечественных автомобилей, в том числе выпускаемых на перезапущенных площадках, поскольку российским автопроизводителям доступен комплекс мер государственной поддержки. К тому же мы всегда внимательно следим за соблюдением ответственной ценовой политики нашими автозаводами.
На опыте прошлых лет мы видим, что прямой корреляции между ставками утильсбора и ценами на автомобили все же нет. В части иномарок куда более значительное влияние на их конечную стоимость оказывают колебания курсов валют, логистические издержки, ограничения, связанные с внешним санкционным давлением. При этом в текущих условиях ситуация с затовариванием складов будет способствовать снижению рисков значительных скачков цен, изменения конечной стоимости затронут лишь некоторые модели. По большей части это машины, которые поставляются по параллельному импорту, и тех брендов, которые из-за санкций прекратили свою деятельность в РФ. Напомню, что поставки по параллельному импорту — это лишь дополнительный инструмент, который помогал нам обеспечивать предложение на внутреннем рынке в самые острые периоды после 2022 года. Сейчас эти потребности вполне могут быть закрыты отечественным производством и официальными поставками из дружественных стран.
Конечно, мы видим, что на протяжении нескольких лет любые изменения, связанные с утильсбором, провоцируют экспертные прогнозы о драматическом удорожании популярных у наших граждан автомобилей. Опять же можем посмотреть на цифры. По данным наших крупнейших автодилеров, "Рольфа" и "Авилона", цена продажи на ряд действительно популярных в России моделей, наоборот, снизилась. Например, на модели Belgee, Exeed, Omoda цена за год упала на 8–17%.
Переходя к официальным данным Росстата, можно сравнить стоимость новой легковой иномарки в июле этого года и в июле прошлого. За этот период в рамках утвержденной в прошлом году долгосрочной шкалы индексации утильсбора прошли два "шага" — с октября 2024 года и с января 2025 года. В итоге средняя цена на новый легковой автомобиль иностранной марки за год выросла всего на 1,85% — ниже уровня инфляции.
Необходимо учитывать, что даже с новой механикой коррекция цен у официальных автодилеров будет далека от резких скачков в сторону удорожания. Уже не говоря о том, что приобретение машины у дилера — это экономия на стоимости владения автомобилем за счет официальной гарантии, обслуживания, отлаженных цепочек поставок запчастей.
Если физическое лицо выбирает везти автомобиль самостоятельно, обходя официальный рынок, такая схема все равно предполагает вознаграждение поставщику, его заработок за оказанную услугу. Так или иначе, это коммерческая деятельность, в которой частные лица на самом деле связаны со схемами посредничества и организациями, спекулирующими на якобы более выгодных условиях импорта.
— Согласно проекту, с 2030 года максимальная сумма утилизационного сбора на некоторые иномарки составит до 10 млн рублей. Какие автомобили облагаются такой значительной суммой?
— Речь идет о ставке для легкового автомобиля старше трех лет с двигателем более 3,5 л и мощностью свыше 500 л.с. Причем не нынешней ставки, а рассчитанной на 2030 год. Среди таких моделей — Mercedes-Benz G-Class, вся линейка Rolls-Royce, Bentley Continental GT, Cadillac Escalade. Это в основном автомобили люкс-сегмента, такие модели потребители однозначно не рассматривают просто как средство передвижения. Через пять лет с учетом инфляции и влияния макроэкономики доля утильсбора в стоимости такого автомобиля будет становиться меньше.
— Как новые условия сбора повлияют на рынок подержанных автомобилей? Не приведет ли изменение утильсбора к сокращению предложения и продаж машин с пробегом?
Читайте также
МВД выступило против ограничений в эксплуатации праворульных машин
— Проект нормативно-правового акта не имеет обратной силы и не затронет те автомобили, которые уже эксплуатируются на территории РФ. При этом, по данным Автостата, лидером на рынке автомобилей с пробегом является отечественный бренд Lada.
В структуре рынка б/у иномарок в 2024–2025 году модели мощностью до 160 л.с. также занимают доминирующую долю — более 80%. Льгота для них продолжит действовать.
— Почему вы считаете более справедливым использовать одновременно объем и мощность двигателя при расчете утильсбора, если эти параметры зачастую не связаны напрямую?
— В конструкции высокотехнологичных и более дорогих для производства гибридных моделей используются малообъемные двигатели (предполагающие более низкий коэффициент для расчета утильсбора — прим. ТАСС), однако вкупе с электродвигателями силовая установка "генерирует" кратно большую мощность, чем, например, некоторые бензиновые двигатели большого объема. Новый подход, который учитывает именно максимальную мощность, формирует более корректные условия.
— Что послужило критерием при выборе порога в 160 л.с. для льготной ставки, учитывая, что сегодня даже базовые модели массовых автомобилей часто превышают эту мощность?
— Различные модификации одной модели зачастую предполагают вариативность показателей мощности. Например, у Kia K5 и Toyota Camry, есть комплектации со 150-сильным двигателем. В модельном ряде Geely есть схожая с Tugella модель Atlas, также оснащаемая двигателями до 160 л.с.
Мы понимаем, что сейчас важно сохранить нашу меру господдержки в виде льготного коэффициента для граждан, которые по различным причинам выбрали привезти себе именно такую иномарку мощностью до 160 л.с. Напомню, что эта льгота практически не менялась с момента появления утильсбора в России, и сейчас это вызвало значительный структурный перекос рынка, сформировав искусственные преимущества для ввоза физлицами по сравнению с официальным рынком и дилерами. Если в августе 2024 года доля ввоза частными лицами составляла 36% от общего объема импорта новых автомобилей, то в августе текущего года этот показатель вырос уже до 72%. Это показатель прямого перехода рынка в серый, нецивилизованный сегмент, в котором участники процесса также пренебрегают уплатой положенных налоговых платежей, являясь по сути полноценными коммерческими игроками. Более того, такие машины не обеспечиваются гарантией, обслуживанием, запчастями, что, в свою очередь, уже может навредить безопасности дорожного движения.
— В сельской и гористой местности, на территории Сибири, Северного Кавказа, в Арктике и на Дальнем Востоке жители часто используют автомобили повышенной проходимости. Не будет ли ужесточение условий утильсбора фактической их дискриминацией?
— На указанных территориях зачастую эксплуатируются автомобили повышенной проходимости именно отечественного производства. Российские автозаводы предлагают широкий ряд таких моделей. В Сибирском округе, например, по данным "Автостат Инфо", первое место по количеству регистраций в первом полугодии прошлого года стал Haval Jolion, который выпускается здесь, в России. На Северном Кавказе по итогам прошлого года самыми популярными новыми автомобилями стали Lada Granta и Lada Vesta — такие данные приводили коллеги из Авто.ру. По данным оператора системы электронных паспортов, в целом в стране в топ-5 популярных моделей входит отечественная Lada Niva. В этих же регионах хорошо себя зарекомендовали высокопроходимые УАЗы. "Соллерс" сейчас активно расширяет свой модельный ряд пикапов — на их модели тоже можно обратить внимание.
Что касается иномарок — Toyota RAV4, например, также предлагается в модификации с мощностью 149 л.с., который можно будет привезти с учетом льготы. В этом плане у автолюбителей также остается широкий выбор.
— Мощным двигателем обладают в том числе семейные автомобили, предпринимательские минивэны. Не станет ли цена на них неподъемной для этих категорий автомобилистов?
Читайте также
Кроссовер Lada Azimut впервые представили на заграничной выставке
— Отечественные производители уже обеспечивают этот сегмент собственной продукцией. Свои модели в этой нише есть и у традиционных российских брендов Lada, УАЗ, "Газель", а также у иностранных брендов, производство которых уже локализовано в России, — Voyah, Swm, Haval. В сегменте кроссоверов активно развивается российский бренд Tenet, который предлагает, например, семиместную модель Т8. Производство автомобилей Tenet сейчас налажено на производственных мощностях в Калужской области.
В ближайшее время также ожидается старт продаж минивэна Sollers SP7, который предполагает как пассажирскую, так и коммерческую версии. Повторюсь — изменения регуляторики расчета утилизационного сбора не влияют на стоимость отечественных автомобилей.
Для дополнительной поддержки многодетных семей в мае 2025 года мы возобновили действие подпрограммы "Семейный автомобиль", которая предполагает скидку в 10% на покупку отечественных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (в ДФО действует скидка 25%, а на электромобили и последовательные гибриды для всех категорий заемщиков на территории всей страны — 35%). Под ее действие, например, подпадают все модели Lada, УАЗ, "Москвич-3" и 3е, электромобили и гибриды бренда Evolute и Voyah, которые производятся в Липецкой области.
— Какой будет механизм переходного периода для физических лиц, планирующих ввоз авто в ближайшее время, но еще не оформивших документы?
— Новые параметры не отразятся на автолюбителях, которые уже оплатили утильсбор на иномарку по правилам, действующим до вступления в силу новой нормы. Средний срок доставки автомобиля, который сегодня предлагают на рынке, составляет порядка 30 дней для моделей производства КНР или Южной Кореи и чуть больший срок — для моделей производства европейских стран. Проект нормативно-правового акта открыто размещен на портале regulation.gov.ru с запасом по времени с учетом данных сроков. Бывает и так, что импортеры после заказа и оплаты автомобиля оставляют его за границей "подождать" определенного возраста, чтобы потом растаможить в России по меньшей ставке.
— Учтено ли влияние новых условиях сбора на рынок электромобилей и гибридов? Не приведет ли формирование ставки на основании типа и объема двигателя к снижению популярности и падению их продаж?
— На популярность электромобилей влияет в основном темп развития соответствующей инфраструктуры. В этом сегменте мы сначала увидели резкий скачок продаж в 2023 году: тогда новых электромобилей на нашем рынке было реализовано почти в четыре раза больше, чем в 2022 году, во многом за счет низкой базы. По итогам 2024 года зафиксирован уже более спокойный прирост, на 31%. То есть сейчас спрос выравнивается, при этом доля продаж электромобилей в общем объеме рынка стабильно остается на уровне 1%.
Еще один немаловажный фактор — интерес покупателей начинает постепенно перераспределяться в сторону гибридов. В прошлом году таких машин на нашем рынке было реализовано около 100 тыс. шт. Минпромторг также поддерживает развитие производства гибридных автомобилей у нас в стране. В частности, последовательные гибриды, которые сейчас собираются в Липецкой области, включены в программы поддержки спроса.
Таким образом, популярность электромобилей и гибридов будет поэтапно развиваться параллельно с инфраструктурой, а также благодаря насыщению этого сегмента отечественным предложением. Сейчас в этой нише уже работают "Моторинвест" c моделями брендов Evolute и Voyah, "Автоваз", "Москвич", "Автотор", перспективный проект электромобилей "Атом".
— На Дальнем Востоке традиционно распространены автомобили с правым рулем, как изменения скажутся на этом типе машин?
— По данным системы электронных паспортов видим, что за прошлый год в регионах ДФО было зарегистрировано порядка 121 тыс. праворульных легковых автомобилей, 87% из них — мощностью до 160 л.с. Кстати, эта статистика схожа и с данными по России в целом. По итогам чуть менее девяти месяцев текущего года эта доля осталась практически на том же уровне — 85% из 168 тыс. То есть рисков для самой объемной категории таких транспортных средств грядущие изменения также не представляют.
Россия
Алиханов, Антон Андреевич
Δεν υπάρχουν σχόλια :
Δημοσίευση σχολίου