Μετά από έναν αιώνα επιτυχιών, η Mercedes τελεί υπό πίεση όπως ποτέ άλλοτε – και πρέπει να επαναπροσδιορίσει την ταυτότητά της.
Πράγματι, στις 28 και 29 Ιουνίου 1926 ιδρύεται η τότε Daimler-Benz AG.
Η καταχώριση του σήματος ακολουθεί στις 21 Αυγούστου 1926.
Το αστέρι της Mercedes της Daimler - Motoren - Gesellschaft πλαισιώνεται από το στεφάνι δάφνης της Benz & Cie., συμπληρωμένο από τα λεκτικά σήματα Mercedes και Benz.
Αυτό το σήμα φέρουν τα οχήματα Mercedes ως σήμερα.
Ανήκει στα πιο αναγνωρίσιμα σύμβολα της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας.
Ωστόσο, έναν αιώνα αργότερα, η μάρκα βρίσκεται αντιμέτωπη με ένα πρωτοφανές stress test.
Το επετειακό έτος συμπίπτει με μια περίοδο πτώσης πωλήσεων, χαμηλότερων περιθωρίων κέρδους, υψηλών δασμών και έντονου ανταγωνισμού στην Κίνα.
Εκεί που η Mercedes βασιζόταν για χρόνια στον μύθο της γερμανικής μηχανολογίας και στην αγοραστική δύναμη της μεσαίας και ανώτερης τάξης, τοπικοί κατασκευαστές όπως οι BYD, Xpeng, Huawei ή Xiaomi επιτίθενται με ταχύτερους κύκλους ανάπτυξης, οχήματα καθορισμένα από λογισμικό και επιθετική πολιτική τιμών.
Αυτό αντικατοπτρίζεται και στην αξία του brand.
Στη διεθνώς αναγνωρισμένη κατάταξη της Interbrand, η Mercedes-Benz παραμένει στη 10η θέση.
Όμως η αξία της έχει μειωθεί μέσα σε δύο χρόνια από πάνω από 60 δισεκατομμύρια δολάρια σε 50 δισεκατομμύρια (44 δισ. ευρώ).
Η Toyota την έχει ξεπεράσει και βρίσκεται πλέον στην 6η θέση.
Η Mercedes πρέπει τώρα να αποδείξει ότι η λάμψη της δεν ξεθωριάζει στην εποχή της ηλεκτροκίνησης και του λογισμικού.
Στη δημόσια εικόνα, η μάρκα από την αρχή ξεχωρίζει για την ανώτερη τεχνολογία, την αξιοπιστία και την έντονη κουλτούρα καινοτομίας.
Αυτό ενισχύεται από την επιθετική παρουσία νέων μοντέλων ήδη από το έτος ίδρυσης.
Η ισχυρή παρουσία της Mercedes σε εκθέσεις αυτοκινήτου στο Βερολίνο ή τη Γενεύη εντυπωσιάζει το κοινό.
Το πρώτο κοινό πρόγραμμα Mercedes-Benz περιλαμβάνει παγκόσμιες πρεμιέρες επιβατικών μοντέλων όπως τα Mercedes-Benz 8/38 PS (W 02) και 12/55 PS (W 03).
Ακρίβεια και κύρος
Στο πρώιμο brand promise περιλαμβάνονται η απόδοση, η άνεση και μια αίσθηση πολυτέλειας.
Οι σειρές S, SS, SSK και SSKL στα τέλη της δεκαετίας του 1920 και στις αρχές του 1930 διαμόρφωσαν την εικόνα μιας μάρκας ως κατασκευάστριας εξαιρετικά γρήγορων και αποκλειστικών αυτοκινήτων.
Τα «Silver Arrows» (Ασημένια Βέλη) από το 1934 γίνονται μύθος.
Η Mercedes συνδέει το αστέρι με την ταχύτητα, την ακρίβεια και το διεθνές κύρος.
Οι αγωνιστικές επιτυχίες συμβάλλουν καθοριστικά στην άνοδό της.
Η Mercedes γίνεται μάρκα αρχηγών κρατών.
Ο Adolf Hitler μετακινείται με τα μοντέλα 770, το λεγόμενο «Großer Mercedes».
Μετά τον Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο, η ανάκαμψη επιτυγχάνεται και μέσω εμβληματικών μοντέλων.
Το 300 «Adenauer» συμβολίζει την εκπροσώπηση στη νεαρή Ομοσπονδιακή Γερμανία.
Το 300 SL «Gullwing» από το 1954 γίνεται εικονικό: βασισμένο στους αγώνες, με χωροδικτύωμα, άμεσο ψεκασμό βενζίνης και τις εντυπωσιακές προς τα πάνω πόρτες.
Τα «Ponton» φέρνουν σύγχρονα αμαξώματα στη μαζική παραγωγή, το «Heckflosse» κάνει την ασφάλεια ορατή, και το Strich-Acht γίνεται στα τέλη της δεκαετίας του 1960 σύμβολο αξιοπιστίας με εκατομμύρια πωλήσεις.
Αναζήτηση αξιόπιστης ταυτότητας
Άλλα ορόσημα ενισχύουν το προφίλ: η S-Class ως πρωτοπόρος στην ασφάλεια και την άνεση, η G-Class ως ανθεκτικό μοντέλο μεταξύ στρατιωτικού, επαγγελματικού και πολυτελούς οχήματος, η σειρά 190 και αργότερα η A-Class ως entry level, η M-Class ως είσοδος στην εποχή των SUV και στη συνέχεια οι AMG εκδόσεις, τα Maybach και τα EQ μοντέλα ως προσπάθεια εξισορρόπησης επιδόσεων, πολυτέλειας και ηλεκτροκίνησης.
Κάθε μοντέλο συμβολίζει την αναζήτηση μιας ταυτότητας ανάμεσα στην πολυτέλεια και τον όγκο πωλήσεων.
Κρίσεις υπήρχαν πάντα στην ιστορία της εταιρείας.
Στη δεκαετία του 1930 η παγκόσμια οικονομική κρίση και αργότερα ο Β’ Παγκόσμιος Πόλεμος επηρέασαν βαριά τη βιομηχανία.
Μετά το 1945, η Daimler-Benz έπρεπε να ξαναχτίσει εργοστάσια και εφοδιαστικές αλυσίδες, αλλά και να αντιμετωπίσει τον ρόλο της στην εποχή του ναζισμού.
Μία από τις μεγαλύτερες στρατηγικές καμπές ήταν η συγχώνευση με την αμερικανική Chrysler: το 1998 ως «παγκόσμια εταιρεία» και «γάμος στον παράδεισο».
Η Chrysler και η Daimler στόχευαν σε κλίμακα και συνέργειες. Στην πράξη όμως, η ένωση έγινε παράδειγμα πολιτισμικών διαφορών και υπερεκτιμημένων συνεργειών.
Το 2007 η αποχώρηση έγινε με μεγάλες ζημίες.
Το μάθημα: το μέγεθος από μόνο του δεν εγγυάται ισχύ μάρκας.
Με την παγκοσμιοποίηση, η Mercedes-Benz εδραιώνεται ως παγκόσμια μάρκα που συνδέει πολυτέλεια, ευθύνη και μηχανολογική αριστεία.
Από τη δεκαετία του 2000, τα συστήματα υποβοήθησης, το design του Gorden Wagener και οι ψηφιακές εμπειρίες διαμορφώνουν την εικόνα της.
Σήμερα συνδυάζει την ιστορική της DNA με την ηλεκτροκίνηση, το λογισμικό και τη βιωσιμότητα.
Διαφορετική από προηγούμενες κρίσεις
Ωστόσο, πλέον τα προβλήματα είναι σοβαρά.
Η Mercedes αντιμετωπίζει σημαντική πτώση λειτουργικών κερδών και χαμηλή απόδοση στον βασικό τομέα των επιβατικών αυτοκινήτων.
Στην Κίνα οι πωλήσεις το 2025 μειώθηκαν κατά 20%, και το 2026 παραμένει δύσκολη χρονιά.
Το 2025, τα προσαρμοσμένα κέρδη προ τόκων και φόρων (adjusted EBIT) βούλιαξαν στα 4,8 δισεκατομμύρια ευρώ, σημειώνοντας σοκαριστική πτώση σχεδόν 45% σε σχέση με τα 8,7 δισεκατομμύρια ευρώ της προηγούμενης χρήσης.
Σε επίπεδο ομίλου, η αιμορραγία είναι εξίσου τρομακτική, με τα συνολικά κέρδη να γκρεμίζονται από τα 13,7 δισεκατομμύρια ευρώ στα 8,2 δισεκατομμύρια ευρώ.
Στις αιτίες περιλαμβάνονται ο πόλεμος τιμών, η άνοδος τοπικών ηλεκτρικών εταιρειών και επιπτώσεις από δασμούς και συναλλαγματικές ισοτιμίες.
Η ηλεκτροκίνηση είναι δίκοπο μαχαίρι: απαιτεί τεράστιες επενδύσεις, ενώ οι πελάτες σε αγορές όπως οι ΗΠΑ διστάζουν και οι κινεζικοί ανταγωνιστές προηγούνται σε λογισμικό, κόστος μπαταριών και ταχύτητα.
Έτσι, το αστέρι βρίσκεται υπό πίεση διαφορετική από τις προηγούμενες κρίσεις, που προέρχονταν κυρίως από οικονομικούς κύκλους.
Το βασικό ερώτημα είναι αν η Mercedes-Benz παραμένει σημείο αναφοράς για την premium κινητικότητα, όταν η πολυτέλεια ορίζεται όλο και περισσότερο από το λογισμικό, τη φόρτιση, τα updates και τα driver assistance συστήματα.
Η απάντηση της εταιρείας είναι η μεγαλύτερη επιθετική λανσάρισμα μοντέλων στην ιστορία της.
Πάνω από 40 νέα ή ανανεωμένα μοντέλα θα κυκλοφορήσουν μεταξύ τέλους 2025 και 2027.
Ακόμη και η AMG στρέφεται στην ηλεκτροκίνηση. Νέα αρχιτεκτονική λογισμικού, μεγαλύτερη τοπική ανάπτυξη στην Κίνα, αυστηρότερη μείωση κόστους και λιγότερη πολυπλοκότητα αποτελούν τη στρατηγική.
Τεχνολογικά, η μάρκα βρίσκεται ξανά σε υψηλό επίπεδο, ακόμη και στην Κίνα.
Ο CEO Ola Källenius έχει θέσει στόχο για το 2028 ή 2029 την επιστροφή στο όριο των 2 εκατομμυρίων πωλήσεων ετησίως, επίπεδο που παλαιότερα θεωρούνταν δεδομένο.
Το σοκαριστικό σχέδιο
Οι αναταράξεις που πλήττουν έναν από τους βασικούς πυλώνες της γερμανικής οικονομίας φαίνεται πλέον να λαμβάνουν διαστάσεις ανοιχτής κρίσης.
Σύμφωνα με δημοσίευμα της οικονομικής εφημερίδας Automobilwoche, η Mercedes-Benz προχωρά σε μια αιφνιδιαστική κίνηση, αναστέλλοντας για φέτος την καταβολή ενός προγραμματισμένου επιδόματος.
Το μέτρο αφορά περίπου 90.000 εργαζομένους, οι οποίοι αναμένεται να δουν μείωση στα εισοδήματά τους. Το συγκεκριμένο επίδομα, το οποίο αποτελεί μέρος της συλλογικής σύμβασης εργασίας και αντιστοιχεί περίπου στο 18% ενός μηνιαίου μισθού, επρόκειτο να καταβληθεί τον Ιούλιο του 2026. Ωστόσο, σύμφωνα με την εσωτερική ενημέρωση, η πληρωμή μετατίθεται για το επόμενο έτος.
Σύμφωνα με το δημοσίευμα, η απόφαση ελήφθη χωρίς προηγούμενη διαβούλευση με τα συνδικαλιστικά όργανα της εταιρείας, γεγονός που έχει προκαλέσει αντιδράσεις στο εσωτερικό της επιχείρησης.
Παράλληλα, αναφέρεται ότι η διοίκηση εξετάζει ευρύτερες αλλαγές στο εργασιακό πλαίσιο, στο πλαίσιο προσπάθειας μείωσης του κόστους και ενίσχυσης της ανταγωνιστικότητας.
Μεταξύ των σεναρίων που έχουν τεθεί υπό συζήτηση περιλαμβάνεται και η αύξηση του εβδομαδιαίου χρόνου εργασίας στη Γερμανία από τις 35 στις 40 ώρες, χωρίς αντίστοιχη αύξηση αποδοχών.
Σε μια τέτοια περίπτωση, οι εργαζόμενοι θα προσέφεραν σημαντικά περισσότερες ώρες εργασίας ετησίως χωρίς πρόσθετη οικονομική αποζημίωση, γεγονός που έχει προκαλέσει έντονες συζητήσεις στους κόλπους των εργαζομένων.
Οι εξελίξεις αυτές έρχονται σε μια περίοδο αυξημένων πιέσεων για την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία, η οποία αντιμετωπίζει προκλήσεις όπως η επιβράδυνση της ζήτησης για ηλεκτρικά οχήματα, ο έντονος ανταγωνισμός από κινεζικές εταιρείες και οι επιπτώσεις εμπορικών περιορισμών σε βασικές αγορές.
Σε αυτό το πλαίσιο, το συμβούλιο εργαζομένων της εταιρείας αντέδρασε έντονα στα σενάρια αλλαγών.
Ο Ergun Lümali, πρόεδρος του Γενικού Συμβουλίου Εργαζομένων της Mercedes-Benz Group AG, άσκησε κριτική στα προτεινόμενα σχέδια, υποστηρίζοντας ότι δεν αποτελούν βιώσιμη λύση για τη μελλοντική πορεία της εταιρείας.
Ο ίδιος τόνισε ότι η ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας δεν μπορεί να επιτευχθεί μέσω επιβάρυνσης των εργαζομένων ή αύξησης της απλήρωτης εργασίας, αλλά απαιτεί επενδύσεις στην καινοτομία, ανάπτυξη νέων προϊόντων και διατήρηση ενός σταθερά καταρτισμένου ανθρώπινου δυναμικού.
Τα επόμενα χρόνια θα δείξουν αν η ιστορική λάμψη της μάρκας μπορεί να αποκτήσει ξανά ανταγωνιστική ισχύ.
www.bankingnews.gr
Πράγματι, στις 28 και 29 Ιουνίου 1926 ιδρύεται η τότε Daimler-Benz AG.
Η καταχώριση του σήματος ακολουθεί στις 21 Αυγούστου 1926.
Το αστέρι της Mercedes της Daimler - Motoren - Gesellschaft πλαισιώνεται από το στεφάνι δάφνης της Benz & Cie., συμπληρωμένο από τα λεκτικά σήματα Mercedes και Benz.
Αυτό το σήμα φέρουν τα οχήματα Mercedes ως σήμερα.
Ανήκει στα πιο αναγνωρίσιμα σύμβολα της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας.
Ωστόσο, έναν αιώνα αργότερα, η μάρκα βρίσκεται αντιμέτωπη με ένα πρωτοφανές stress test.
Το επετειακό έτος συμπίπτει με μια περίοδο πτώσης πωλήσεων, χαμηλότερων περιθωρίων κέρδους, υψηλών δασμών και έντονου ανταγωνισμού στην Κίνα.
Εκεί που η Mercedes βασιζόταν για χρόνια στον μύθο της γερμανικής μηχανολογίας και στην αγοραστική δύναμη της μεσαίας και ανώτερης τάξης, τοπικοί κατασκευαστές όπως οι BYD, Xpeng, Huawei ή Xiaomi επιτίθενται με ταχύτερους κύκλους ανάπτυξης, οχήματα καθορισμένα από λογισμικό και επιθετική πολιτική τιμών.
Αυτό αντικατοπτρίζεται και στην αξία του brand.
Στη διεθνώς αναγνωρισμένη κατάταξη της Interbrand, η Mercedes-Benz παραμένει στη 10η θέση.
Όμως η αξία της έχει μειωθεί μέσα σε δύο χρόνια από πάνω από 60 δισεκατομμύρια δολάρια σε 50 δισεκατομμύρια (44 δισ. ευρώ).
Η Toyota την έχει ξεπεράσει και βρίσκεται πλέον στην 6η θέση.
Η Mercedes πρέπει τώρα να αποδείξει ότι η λάμψη της δεν ξεθωριάζει στην εποχή της ηλεκτροκίνησης και του λογισμικού.
Στη δημόσια εικόνα, η μάρκα από την αρχή ξεχωρίζει για την ανώτερη τεχνολογία, την αξιοπιστία και την έντονη κουλτούρα καινοτομίας.
Αυτό ενισχύεται από την επιθετική παρουσία νέων μοντέλων ήδη από το έτος ίδρυσης.
Η ισχυρή παρουσία της Mercedes σε εκθέσεις αυτοκινήτου στο Βερολίνο ή τη Γενεύη εντυπωσιάζει το κοινό.
Το πρώτο κοινό πρόγραμμα Mercedes-Benz περιλαμβάνει παγκόσμιες πρεμιέρες επιβατικών μοντέλων όπως τα Mercedes-Benz 8/38 PS (W 02) και 12/55 PS (W 03).
Ακρίβεια και κύρος
Στο πρώιμο brand promise περιλαμβάνονται η απόδοση, η άνεση και μια αίσθηση πολυτέλειας.
Οι σειρές S, SS, SSK και SSKL στα τέλη της δεκαετίας του 1920 και στις αρχές του 1930 διαμόρφωσαν την εικόνα μιας μάρκας ως κατασκευάστριας εξαιρετικά γρήγορων και αποκλειστικών αυτοκινήτων.
Τα «Silver Arrows» (Ασημένια Βέλη) από το 1934 γίνονται μύθος.
Η Mercedes συνδέει το αστέρι με την ταχύτητα, την ακρίβεια και το διεθνές κύρος.
Οι αγωνιστικές επιτυχίες συμβάλλουν καθοριστικά στην άνοδό της.
Η Mercedes γίνεται μάρκα αρχηγών κρατών.
Ο Adolf Hitler μετακινείται με τα μοντέλα 770, το λεγόμενο «Großer Mercedes».
Μετά τον Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο, η ανάκαμψη επιτυγχάνεται και μέσω εμβληματικών μοντέλων.
Το 300 «Adenauer» συμβολίζει την εκπροσώπηση στη νεαρή Ομοσπονδιακή Γερμανία.
Το 300 SL «Gullwing» από το 1954 γίνεται εικονικό: βασισμένο στους αγώνες, με χωροδικτύωμα, άμεσο ψεκασμό βενζίνης και τις εντυπωσιακές προς τα πάνω πόρτες.
Τα «Ponton» φέρνουν σύγχρονα αμαξώματα στη μαζική παραγωγή, το «Heckflosse» κάνει την ασφάλεια ορατή, και το Strich-Acht γίνεται στα τέλη της δεκαετίας του 1960 σύμβολο αξιοπιστίας με εκατομμύρια πωλήσεις.
Αναζήτηση αξιόπιστης ταυτότητας
Άλλα ορόσημα ενισχύουν το προφίλ: η S-Class ως πρωτοπόρος στην ασφάλεια και την άνεση, η G-Class ως ανθεκτικό μοντέλο μεταξύ στρατιωτικού, επαγγελματικού και πολυτελούς οχήματος, η σειρά 190 και αργότερα η A-Class ως entry level, η M-Class ως είσοδος στην εποχή των SUV και στη συνέχεια οι AMG εκδόσεις, τα Maybach και τα EQ μοντέλα ως προσπάθεια εξισορρόπησης επιδόσεων, πολυτέλειας και ηλεκτροκίνησης.
Κάθε μοντέλο συμβολίζει την αναζήτηση μιας ταυτότητας ανάμεσα στην πολυτέλεια και τον όγκο πωλήσεων.
Κρίσεις υπήρχαν πάντα στην ιστορία της εταιρείας.
Στη δεκαετία του 1930 η παγκόσμια οικονομική κρίση και αργότερα ο Β’ Παγκόσμιος Πόλεμος επηρέασαν βαριά τη βιομηχανία.
Μετά το 1945, η Daimler-Benz έπρεπε να ξαναχτίσει εργοστάσια και εφοδιαστικές αλυσίδες, αλλά και να αντιμετωπίσει τον ρόλο της στην εποχή του ναζισμού.
Μία από τις μεγαλύτερες στρατηγικές καμπές ήταν η συγχώνευση με την αμερικανική Chrysler: το 1998 ως «παγκόσμια εταιρεία» και «γάμος στον παράδεισο».
Η Chrysler και η Daimler στόχευαν σε κλίμακα και συνέργειες. Στην πράξη όμως, η ένωση έγινε παράδειγμα πολιτισμικών διαφορών και υπερεκτιμημένων συνεργειών.
Το 2007 η αποχώρηση έγινε με μεγάλες ζημίες.
Το μάθημα: το μέγεθος από μόνο του δεν εγγυάται ισχύ μάρκας.
Με την παγκοσμιοποίηση, η Mercedes-Benz εδραιώνεται ως παγκόσμια μάρκα που συνδέει πολυτέλεια, ευθύνη και μηχανολογική αριστεία.
Από τη δεκαετία του 2000, τα συστήματα υποβοήθησης, το design του Gorden Wagener και οι ψηφιακές εμπειρίες διαμορφώνουν την εικόνα της.
Σήμερα συνδυάζει την ιστορική της DNA με την ηλεκτροκίνηση, το λογισμικό και τη βιωσιμότητα.
Διαφορετική από προηγούμενες κρίσεις
Ωστόσο, πλέον τα προβλήματα είναι σοβαρά.
Η Mercedes αντιμετωπίζει σημαντική πτώση λειτουργικών κερδών και χαμηλή απόδοση στον βασικό τομέα των επιβατικών αυτοκινήτων.
Στην Κίνα οι πωλήσεις το 2025 μειώθηκαν κατά 20%, και το 2026 παραμένει δύσκολη χρονιά.
Το 2025, τα προσαρμοσμένα κέρδη προ τόκων και φόρων (adjusted EBIT) βούλιαξαν στα 4,8 δισεκατομμύρια ευρώ, σημειώνοντας σοκαριστική πτώση σχεδόν 45% σε σχέση με τα 8,7 δισεκατομμύρια ευρώ της προηγούμενης χρήσης.
Σε επίπεδο ομίλου, η αιμορραγία είναι εξίσου τρομακτική, με τα συνολικά κέρδη να γκρεμίζονται από τα 13,7 δισεκατομμύρια ευρώ στα 8,2 δισεκατομμύρια ευρώ.
Στις αιτίες περιλαμβάνονται ο πόλεμος τιμών, η άνοδος τοπικών ηλεκτρικών εταιρειών και επιπτώσεις από δασμούς και συναλλαγματικές ισοτιμίες.
Η ηλεκτροκίνηση είναι δίκοπο μαχαίρι: απαιτεί τεράστιες επενδύσεις, ενώ οι πελάτες σε αγορές όπως οι ΗΠΑ διστάζουν και οι κινεζικοί ανταγωνιστές προηγούνται σε λογισμικό, κόστος μπαταριών και ταχύτητα.
Έτσι, το αστέρι βρίσκεται υπό πίεση διαφορετική από τις προηγούμενες κρίσεις, που προέρχονταν κυρίως από οικονομικούς κύκλους.
Το βασικό ερώτημα είναι αν η Mercedes-Benz παραμένει σημείο αναφοράς για την premium κινητικότητα, όταν η πολυτέλεια ορίζεται όλο και περισσότερο από το λογισμικό, τη φόρτιση, τα updates και τα driver assistance συστήματα.
Η απάντηση της εταιρείας είναι η μεγαλύτερη επιθετική λανσάρισμα μοντέλων στην ιστορία της.
Πάνω από 40 νέα ή ανανεωμένα μοντέλα θα κυκλοφορήσουν μεταξύ τέλους 2025 και 2027.
Ακόμη και η AMG στρέφεται στην ηλεκτροκίνηση. Νέα αρχιτεκτονική λογισμικού, μεγαλύτερη τοπική ανάπτυξη στην Κίνα, αυστηρότερη μείωση κόστους και λιγότερη πολυπλοκότητα αποτελούν τη στρατηγική.
Τεχνολογικά, η μάρκα βρίσκεται ξανά σε υψηλό επίπεδο, ακόμη και στην Κίνα.
Ο CEO Ola Källenius έχει θέσει στόχο για το 2028 ή 2029 την επιστροφή στο όριο των 2 εκατομμυρίων πωλήσεων ετησίως, επίπεδο που παλαιότερα θεωρούνταν δεδομένο.
Το σοκαριστικό σχέδιο
Οι αναταράξεις που πλήττουν έναν από τους βασικούς πυλώνες της γερμανικής οικονομίας φαίνεται πλέον να λαμβάνουν διαστάσεις ανοιχτής κρίσης.
Σύμφωνα με δημοσίευμα της οικονομικής εφημερίδας Automobilwoche, η Mercedes-Benz προχωρά σε μια αιφνιδιαστική κίνηση, αναστέλλοντας για φέτος την καταβολή ενός προγραμματισμένου επιδόματος.
Το μέτρο αφορά περίπου 90.000 εργαζομένους, οι οποίοι αναμένεται να δουν μείωση στα εισοδήματά τους. Το συγκεκριμένο επίδομα, το οποίο αποτελεί μέρος της συλλογικής σύμβασης εργασίας και αντιστοιχεί περίπου στο 18% ενός μηνιαίου μισθού, επρόκειτο να καταβληθεί τον Ιούλιο του 2026. Ωστόσο, σύμφωνα με την εσωτερική ενημέρωση, η πληρωμή μετατίθεται για το επόμενο έτος.
Σύμφωνα με το δημοσίευμα, η απόφαση ελήφθη χωρίς προηγούμενη διαβούλευση με τα συνδικαλιστικά όργανα της εταιρείας, γεγονός που έχει προκαλέσει αντιδράσεις στο εσωτερικό της επιχείρησης.
Παράλληλα, αναφέρεται ότι η διοίκηση εξετάζει ευρύτερες αλλαγές στο εργασιακό πλαίσιο, στο πλαίσιο προσπάθειας μείωσης του κόστους και ενίσχυσης της ανταγωνιστικότητας.
Μεταξύ των σεναρίων που έχουν τεθεί υπό συζήτηση περιλαμβάνεται και η αύξηση του εβδομαδιαίου χρόνου εργασίας στη Γερμανία από τις 35 στις 40 ώρες, χωρίς αντίστοιχη αύξηση αποδοχών.
Σε μια τέτοια περίπτωση, οι εργαζόμενοι θα προσέφεραν σημαντικά περισσότερες ώρες εργασίας ετησίως χωρίς πρόσθετη οικονομική αποζημίωση, γεγονός που έχει προκαλέσει έντονες συζητήσεις στους κόλπους των εργαζομένων.
Οι εξελίξεις αυτές έρχονται σε μια περίοδο αυξημένων πιέσεων για την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία, η οποία αντιμετωπίζει προκλήσεις όπως η επιβράδυνση της ζήτησης για ηλεκτρικά οχήματα, ο έντονος ανταγωνισμός από κινεζικές εταιρείες και οι επιπτώσεις εμπορικών περιορισμών σε βασικές αγορές.
Σε αυτό το πλαίσιο, το συμβούλιο εργαζομένων της εταιρείας αντέδρασε έντονα στα σενάρια αλλαγών.
Ο Ergun Lümali, πρόεδρος του Γενικού Συμβουλίου Εργαζομένων της Mercedes-Benz Group AG, άσκησε κριτική στα προτεινόμενα σχέδια, υποστηρίζοντας ότι δεν αποτελούν βιώσιμη λύση για τη μελλοντική πορεία της εταιρείας.
Ο ίδιος τόνισε ότι η ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας δεν μπορεί να επιτευχθεί μέσω επιβάρυνσης των εργαζομένων ή αύξησης της απλήρωτης εργασίας, αλλά απαιτεί επενδύσεις στην καινοτομία, ανάπτυξη νέων προϊόντων και διατήρηση ενός σταθερά καταρτισμένου ανθρώπινου δυναμικού.
Τα επόμενα χρόνια θα δείξουν αν η ιστορική λάμψη της μάρκας μπορεί να αποκτήσει ξανά ανταγωνιστική ισχύ.
www.bankingnews.gr
Δεν υπάρχουν σχόλια :
Δημοσίευση σχολίου