Ειδικότερα, ένα όχημα θα οδηγείται υποχρεωτικά στη διαδικασία χαρακτηρισμού ως τέλους κύκλου ζωής εάν παραμένει χωρίς ισχύον δελτίο ΚΤΕΟ για περισσότερα από δύο συνεχόμενα χρόνια, εφόσον ο ιδιοκτήτης του δεν έχει δηλώσει ηλεκτρονικά ακινησία με κατάθεση πινακίδων, με αποτέλεσμα οι ιδιοκτήτες να κινδυνεύουν να χάσουν οριστικά το όχημά τους και τη δυνατότητα μεταβίβασής του. Παράλληλα, ο κανονισμός ορίζει ότι ένα αυτοκίνητο κρίνεται μη επισκευάσιμο κατά τον τεχνικό έλεγχο όταν φέρει σοβαρές δομικές βλάβες, όπως η παραμόρφωση ή η καταστροφή του πλαισίου που δεν επανέρχεται στις εργοστασιακές προδιαγραφές, η εκτεταμένη διάβρωση σε κρίσιμα σημεία του αμαξώματος, η ολική καταστροφή από πυρκαγιά ή πλημμύρα, καθώς και η έλλειψη βασικών μηχανικών μερών όπως ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς πρόθεση αποκατάστασης.
Ταυτόχρονα, εισάγεται το κριτήριο της οικονομικής βιωσιμότητας, σύμφωνα με το οποίο αν το συνολικό κόστος αποκατάστασης των βλαβών υπερβαίνει την πραγματική εμπορική αξία του οχήματος, όπως συμβαίνει σε περιπτώσεις ταυτόχρονης βλάβης σε κινητήρα, ανάρτηση και φρένα, το ΙΧ θα οδηγείται απευθείας σε υποχρεωτική απόσυρση. Επιπλέον, μπαίνει μπλόκο στην εξαγωγή προβληματικών μεταχειρισμένων οχημάτων προς τρίτες χώρες, καθώς όσα αυτοκίνητα δεν φέρουν τις απαραίτητες τεχνικές πιστοποιήσεις ή έχουν χαρακτηριστεί ως τέλους κύκλου ζωής δεν θα μπορούν να μεταβιβαστούν στο εξωτερικό. Αν και ο κανονισμός τέθηκε τυπικά σε ισχύ τον Αύγουστο του 2026, η πλήρης υποχρεωτική εφαρμογή του από τα κράτη μέλη ορίζεται για τον Αύγουστο του 2028, δίνοντας ένα μεταβατικό χρονικό περιθώριο δύο ετών προκειμένου οι διοικητικοί μηχανισμοί να προσαρμόσουν τις διαδικασίες τους.
Δεν υπάρχουν σχόλια :
Δημοσίευση σχολίου