Η επίσημη εκδοχή μιλά για επίθεση του συγκυβερνήτη στον κυβερνήτη και απόπειρα να ρίξει το αεροσκάφος...
Ωστόσο τα ερωτήματα που έχουν προκύψει δημιουργούν διάφορες… υποψίες.
Πώς βρέθηκε το όπλο στο cockpit; Γιατί ενεργοποιήθηκαν διαδοχικά τα «7700» και «7500»; Πώς ένας Ομανός πιλότος βρέθηκε στο πιλοτήριο μιας πτήσης προς το Ισραήλ; Ποια ήταν τελικά η πραγματική ακολουθία των γεγονότων;
Το χρονικό
Το Boeing 737 MAX 8 της πτήσης FZ1073 βρισκόταν σε ύψος περίπου 34.000 ποδών όταν σημειώθηκε βίαιο επεισόδιο στο cockpit. Ο Ινδός κυβερνήτης, Smit Machchhar, φέρεται να δέχθηκε επίθεση από τον συγκυβερνήτη, ο οποίος σύμφωνα με την ισραηλινή εκδοχή επιχείρησε στη συνέχεια να πάρει τον έλεγχο του αεροσκάφους και να το οδηγήσει στην καταστροφή.
Το αεροσκάφος έχασε σε εξαιρετικά σύντομο χρονικό διάστημα περίπου 14.000 έως 17.000 πόδια, ανάλογα με την… πηγή των δεδομένων. Η πτήση εξέπεμψε διαδοχικά τα σήματα έκτακτης ανάγκης 7700 και 7500, με το δεύτερο να αποτελεί διεθνή ένδειξη παράνομης παρέμβασης ή πιθανής αεροπειρατείας. Και κάπου εκεί αρχίζει τα... περίεργα. Ο τραυματισμένος κυβερνήτης φέρεται να κατάφερε να ανοίξει την πόρτα του cockpit, επιτρέποντας σε επιβάτες και μέλη του πληρώματος να εισέλθουν και να ακινητοποιήσουν τον συγκυβερνήτη.
Στο αεροσκάφος βρίσκονταν επίσης άλλοι πιλότοι εκτός υπηρεσίας, οι οποίοι φέρεται να συνέβαλαν στην ανάκτηση του ελέγχου. Τελικά το αεροπλάνο προσγειώθηκε με ασφάλεια στην Ταμπούκ της Σαουδικής Αραβίας.
Το περιστατικό είναι πραγματικό και η επίθεση στο cockpit δεν αμφισβητείται πλέον σοβαρά. Αυτό που δεν έχει ακόμη αποσαφηνιστεί πλήρως είναι το γιατί, το πώς και η ακριβής αλληλουχία των γεγονότων.
Τα 12 ερωτήματα που περιμένουν… απαντήσεις
1. Τι ακριβώς συνέβη μέσα στο cockpit;
Η βασική εκδοχή είναι ότι ο συγκυβερνήτης επιτέθηκε στον κυβερνήτη και στη συνέχεια επιχείρησε να πάρει τον έλεγχο του αεροσκάφους. Όμως η ακριβής ακολουθία των γεγονότων δεν έχει ακόμη δημοσιοποιηθεί με τρόπο που να κλείνει όλα τα κενά. Πόσο διήρκεσε η συμπλοκή; Ποιος είχε τα χέρια του στα χειριστήρια όταν το αεροσκάφος άρχισε να χάνει απότομα ύψος; Ποιος ενεργοποίησε τα σήματα κινδύνου; Πότε ακριβώς άνοιξε η πόρτα του cockpit; Και για πόσο χρονικό διάστημα το αεροσκάφος βρέθηκε ουσιαστικά χωρίς έναν κανονικό χειριστή στη θέση του; Σύμφωνα με τις μέχρι τώρα αναφορές, ο Machchhar, παρά τα τραύματά του, κατάφερε να ανοίξει την πόρτα του cockpit, γεγονός που επέτρεψε στους επιβάτες και σε άλλα μέλη του πληρώματος να επέμβουν.
Η λεπτομερής απάντηση βρίσκεται πλέον στα δεδομένα του flight data recorder, στο cockpit voice recorder, στις επικοινωνίες με τον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας και στα συστήματα καταγραφής της πόρτας του cockpit.
2. Γιατί εμφανίζεται το «7700» και μετά το «7500»;
Αυτό είναι ένα από τα πιο κρίσιμα σημεία της υπόθεσης. Το 7700 είναι ο διεθνής κωδικός για γενική κατάσταση έκτακτης ανάγκης, ενώ το 7500 χρησιμοποιείται για να δηλώσει παράνομη παρέμβαση στο αεροσκάφος, συμπεριλαμβανομένης πιθανής αεροπειρατείας. Στην περίπτωση της FZ1073, οι διαθέσιμες αναφορές δείχνουν ότι το αεροσκάφος εξέπεμψε πρώτα 7700 και στη συνέχεια 7500.
Η μετάβαση από το ένα σήμα στο άλλο έχει ιδιαίτερη σημασία. Γιατί αρχικά δηλώθηκε μια γενική κατάσταση έκτακτης ανάγκης και στη συνέχεια ένα πολύ πιο συγκεκριμένο σήμα παράνομης παρέμβασης; Ποιος πληκτρολόγησε τον δεύτερο κωδικό; Ήταν ο ίδιος ο κυβερνήτης ενώ προσπαθούσε να αμυνθεί; Ή μήπως κάποιος άλλος χειριστής; Και το σημαντικότερο: σε ποιο ακριβώς σημείο της συμπλοκής άλλαξε ο κωδικός από 7700 σε 7500; Η απάντηση μπορεί να φωτίσει ολόκληρη τη χρονική ακολουθία.
3. Το «7500» σημαίνει ότι υπήρχε απόπειρα αεροπειρατείας;
Τυπικά, το 7500 σημαίνει παράνομη παρέμβαση. Δεν αποτελεί από μόνο του απόδειξη για το κίνητρο του δράστη. Στην περίπτωση της Flydubai, όμως, οι ισραηλινές αρχές αντιμετώπισαν το περιστατικό ως πιθανή απόπειρα να καταληφθεί το αεροσκάφος και να συντριβεί.
Ο πρωθυπουργός του Ισραήλ, Benjamin Netanyahu, δήλωσε ότι ο συγκυβερνήτης είχε υποστεί ριζοσπαστική ισλαμιστική ιδεολογική κατήχηση και ότι η ενέργειά του έμοιαζε με αυτοκτονική αποστολή. Παράλληλα, Ισραηλινοί αξιωματούχοι υποστήριξαν ότι αρχική εκτίμηση ήταν πως έδρασε μόνος. Όμως εδώ υπάρχει μια σημαντική διάκριση. Οι δηλώσεις αυτές αποτελούν εκτιμήσεις των ισραηλινών αρχών και όχι το τελικό πόρισμα της έρευνας.
Η εισαγγελία των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων διέταξε έρευνα προκειμένου να διαπιστωθεί εάν υπήρχε τρομοκρατική δραστηριότητα, προγενέστερος σχεδιασμός ή καθοδήγηση από τρίτους, ενώ κάλεσε το κοινό να μην καταλήγει σε συμπεράσματα πριν ολοκληρωθεί η έρευνα. Άρα το ερώτημα παραμένει: Επρόκειτο εξαρχής για τρομοκρατική ενέργεια, για προσωπική επίθεση που εξελίχθηκε σε απόπειρα κατάληψης του αεροσκάφους ή για κάτι άλλο;
4. Μαχαίρι ή τσεκούρι; Το όπλο παραμένει ένα από τα μεγαλύτερα μυστήρια
Σε αρκετές πρώτες αναφορές έγινε λόγος για μαχαίρι. Σε άλλες αναφορές, αλλά και σε δηλώσεις Ισραηλινών αξιωματούχων, εμφανίστηκε η εκδοχή ότι μπορεί να χρησιμοποιήθηκε το τσεκούρι έκτακτης ανάγκης του cockpit. Ο πρόεδρος του Ισραήλ, Isaac Herzog, μίλησε μάλιστα για «τσεκούρι ή μαχαίρι», ενώ ο Netanyahu επίσης αναφέρθηκε στο ενδεχόμενο χρήσης του τσεκουριού. Η διαφορά δεν είναι λεπτομέρεια. Αν χρησιμοποιήθηκε μαχαίρι, τότε πρέπει να απαντηθεί: Πώς βρέθηκε στο cockpit; Αν χρησιμοποιήθηκε το τσεκούρι, η εικόνα αλλάζει εντελώς. Τα Boeing 737 διαθέτουν crash axe ή αντίστοιχο εργαλείο στο cockpit ως μέρος του προβλεπόμενου εξοπλισμού έκτακτης ανάγκης. Οι κανονισμοί της πολιτικής αεροπορίας των ΗΑΕ προβλέπουν σχετικό εξοπλισμό για αεροσκάφη αυτού του μεγέθους. Αυτό σημαίνει ότι το τσεκούρι δεν χρειάστηκε να περάσει κρυφά από τον έλεγχο ασφαλείας του αεροδρομίου. Ήταν ήδη μέσα στο αεροπλάνο. Ποιο ακριβώς όπλο χρησιμοποιήθηκε, όμως;
5. Αν ήταν τσεκούρι, γιατί υπήρχε στο cockpit;
Εδώ υπάρχει μια παρανόηση που αξίζει να ξεκαθαριστεί. Το crash axe δεν αποτελεί παράνομο αντικείμενο που «ξέφυγε» από τους ελέγχους. Είναι εξοπλισμός έκτακτης ανάγκης. Στα Boeing 737 προβλέπεται εξοπλισμός αυτού του τύπου στο flight crew compartment, ώστε το πλήρωμα να μπορεί να κόψει ελαφρές κατασκευές, πάνελ ή να αποκτήσει πρόσβαση σε σημεία που έχουν αποκλειστεί σε περίπτωση φωτιάς ή άλλης έκτακτης ανάγκης. Άρα το πραγματικό ερώτημα δεν είναι: «Πώς πέρασε το τσεκούρι από το αεροδρόμιο;», αλλά «Πώς χρησιμοποιήθηκε ο εξοπλισμός ασφαλείας εναντίον του ίδιου του πληρώματος;» Και αυτό οδηγεί σε ένα μεγαλύτερο ζήτημα για την ασφάλεια των σύγχρονων αεροσκαφών. Μετά την 11η Σεπτεμβρίου, η βασική λογική ασφαλείας ήταν να μην μπορεί ένας εξωτερικός εισβολέας να φτάσει στο cockpit. Τι γίνεται όμως όταν ο κίνδυνος βρίσκεται ήδη μέσα στο cockpit;
6. Τι συνέβη με τις μάσκες οξυγόνου;
Οι εικόνες και οι αναφορές από το αεροσκάφος δημιούργησαν ακόμη ένα ερώτημα σχετικά με τις μάσκες οξυγόνου. Κι αυτό διότι φαίνεται να υπάρχουν αναφορές και εικόνες που δείχνουν χρήση ή παρουσία μασκών στο cockpit, ενώ δεν υπάρχει αντίστοιχη πλήρως τεκμηριωμένη δημόσια εικόνα για μαζική ανάπτυξη των μασκών στην καμπίνα;
7. Πώς μπήκαν οι επιβάτες στο cockpit ενώ αυτό είναι σχεδιασμένο να παραμένει κλειδωμένο;
Η σύγχρονη ασφάλεια των επιβατικών αεροσκαφών έχει σχεδιαστεί ώστε το cockpit να είναι προστατευμένο από τους επιβάτες. Και στην FZ1073, την ώρα που ένας πιλότος φέρεται να επιτίθεται στον άλλο, επιβάτες και μέλη του πληρώματος κατάφεραν τελικά να μπουν στο cockpit.
Η μέχρι τώρα εκδοχή λέει ότι ο τραυματισμένος κυβερνήτης κατάφερε να ανοίξει την πόρτα. Αν αυτό επιβεβαιωθεί από την καταγραφή των συστημάτων της πόρτας, εξηγεί πώς έσπασε το «φράγμα».
Αλλά παραμένουν κρίσιμα ερωτήματα: Πόσο χρόνο χρειάστηκε; Ποιος έδωσε την εντολή; Ήταν η πόρτα πλήρως ανοιχτή ή χρησιμοποιήθηκε η διαδικασία έκτακτης πρόσβασης; Και για πόσο χρονικό διάστημα το αεροσκάφος βρισκόταν σε κατάσταση όπου ο ένας πιλότος ήταν τραυματισμένος και ο άλλος φέρεται να είχε χάσει τον έλεγχο; Οι απαντήσεις βρίσκονται στα συστήματα της πόρτας, στα δεδομένα πτήσης και στις μαρτυρίες.
8. Πώς βρέθηκε Ομανός συγκυβερνήτης σε πτήση προς το Ισραήλ;
Εδώ βρίσκεται μία από τις μεγαλύτερες αντιφάσεις της υπόθεσης. Ο συγκυβερνήτης έχει αναφερθεί ως Ομανός υπήκοος. Το Ομάν δεν έχει διπλωματικές σχέσεις με το Ισραήλ. Αμέσως μετά το περιστατικό, ισραηλινές πηγές έθεσαν ζήτημα σχετικά με το εάν οι όροι που διέπουν τις πτήσεις μεταξύ Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων και Ισραήλ επέτρεπαν σε πιλότους από χώρες χωρίς διπλωματικές σχέσεις με το Ισραήλ να εκτελούν αυτές τις πτήσεις.
Η Ισραηλινή υπουργός Μεταφορών, Miri Regev, ζήτησε μάλιστα να ανασταλούν οι πτήσεις της Flydubai προς το Ισραήλ και να διερευνηθεί εάν υπήρξε παραβίαση των σχετικών όρων. Και εδώ συμβαίνει κάτι πολύ ενδιαφέρον. Νεότερες πηγές με γνώση της έρευνας αμφισβητούν ότι η διμερής αεροπορική συμφωνία Ισραήλ-ΗΑΕ επέβαλλε πράγματι έναν τέτοιο γενικό περιορισμό.
Σύμφωνα με νεότερο δημοσίευμα της Jerusalem Post, πηγές που γνωρίζουν την έρευνα υποστηρίζουν ότι η συμφωνία δεν όριζε πως οι πιλότοι πρέπει να είναι υπήκοοι χωρών που διατηρούν διπλωματικές σχέσεις με το Ισραήλ. Η ίδια εφημερίδα σημειώνει ότι προηγούμενη πηγή του ισραηλινού υπουργείου Μεταφορών είχε υποστηρίξει ακριβώς το αντίθετο. Και έτσι δημιουργείται ένα εξαιρετικά σοβαρό ερώτημα: Υπήρχε πράγματι απαγόρευση; Αν υπήρχε, πώς βρέθηκε ο Ομανός συγκυβερνήτης στο συγκεκριμένο cockpit; Αν δεν υπήρχε, γιατί παρουσιάστηκε αρχικά ως σαφής παραβίαση;
9. Υπήρχε πράγματι «τρύπα» στην ισραηλινή ασφάλεια;
Ισραηλινά μέσα μετέδωσαν ότι υπήρξε αποτυχία στην εφαρμογή των ελέγχων για πιλότους από χώρες που δεν διατηρούν σχέσεις με το Ισραήλ. H Times of Israel, επικαλούμενη τηλεοπτικό ρεπορτάζ, ανέφερε ότι οι ισραηλινές υπηρεσίες ασφαλείας φέρεται να μην εφάρμοζαν με συνέπεια έναν σχετικό περιορισμό και ότι είχαν επιτραπεί στο παρελθόν πτήσεις δεκάδων Ομανών πιλότων προς το Ισραήλ. Αυτό, εάν επιβεβαιωθεί, μετατρέπει την υπόθεση από ένα μεμονωμένο περιστατικό σε ζήτημα συστήματος ελέγχου.
10. Τι γνώριζε η Flydubai για τον συγκεκριμένο πιλότο;
Αυτό μπορεί να αποδειχθεί ακόμη σημαντικότερο από την εθνικότητά του. Ο συγκυβερνήτης φέρεται να είχε ενταχθεί στη Flydubai λιγότερο από έναν χρόνο πριν από το περιστατικό.
Παράλληλα, ένας συνάδελφός του φέρεται να περιέγραψε συμπεριφορές που θεωρούσε ακραίες για θρησκευτικούς λόγους, όπως συχνές προσευχές και άρνηση χειραψίας με γυναίκες.
11. Γιατί το Ισραήλ μίλησε τόσο γρήγορα για τρομοκρατία ενώ η έρευνα δεν είχε ολοκληρωθεί;
Αυτό είναι ένα ακόμη σημείο που χρειάζεται προσεκτική καταγραφή της χρονικής ακολουθίας. Σχεδόν αμέσως μετά το περιστατικό, Ισραηλινοί αξιωματούχοι το χαρακτήρισαν τρομοκρατική ή τζιχαντιστική επίθεση.
Ο υπουργός Άμυνας, Israel Katz, μίλησε για απόπειρα τζιχαντιστικής τρομοκρατικής επίθεσης, ενώ ο Herzog αναφέρθηκε στον συγκυβερνήτη ως τρομοκράτη.
Την ίδια ώρα, όμως, η αρμόδια αρχή των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων ανακοίνωνε ότι η έρευνα έπρεπε να διαπιστώσει εάν υπήρχε τρομοκρατική δραστηριότητα, προγενέστερος σχεδιασμός ή καθοδήγηση. Ακόμη και στο ζήτημα του Ιράν υπήρξε αρχικά προσεκτική στάση.
Ο Herzog δήλωσε ότι ήταν πολύ νωρίς για να ειπωθεί εάν υπήρχε ιρανική σύνδεση, ενώ το Reuters μετέδωσε ότι Ισραηλινοί αξιωματούχοι δεν είχαν βρει τότε στοιχεία που να συνέδεαν την επίθεση με το Ιράν.
12. Υπάρχει σύνδεση με το Ιράν ή πρόκειται για διαφορετική υπόθεση;
Εν τω μεταξύ, στη συζήτηση έχει μπει και το Ιράν. Ο πρόεδρος των ΗΠΑ, Donald Trump, προειδοποίησε ότι θα υπάρξει πολύ σκληρή αντίδραση εάν αποδειχθεί σύνδεση του Ιράν με την επίθεση. Όμως μέχρι στιγμής η εικόνα που προκύπτει από τις αξιόπιστες αναφορές είναι σαφής: Δεν έχει παρουσιαστεί δημόσια τεκμηριωμένο στοιχείο που να αποδεικνύει ιρανική καθοδήγηση της επίθεσης.
Το Reuters ανέφερε ότι οι ισραηλινές αρχές εξέταζαν την πιθανότητα, αλλά δεν είχαν βρει στοιχεία που να συνδέουν τον συγκυβερνήτη με το Ιράν. Αυτό δεν σημαίνει ότι το ενδεχόμενο έχει οριστικά αποκλειστεί.
www.bankingnews.gr
Σχετικά Άρθρα
Μάχη σώμα με σώμα... - Ο Κυβερνήτης της FlyDubai αποκαλύπτει: «Δεν μπορούσα να τους αφήσω να πεθάνουν»
02/10/2026 - 12:18
Σκοτεινό μυστήριο – Γιατί το αεροσκάφος της Flydubai έχασε 4.000 πόδια σε 30 δευτερόλεπτα – Βόμβα Netanyahu: Θα χτυπήσουν Ισραήλ
01/10/2026 - 17:53
Δεν υπάρχουν σχόλια :
Δημοσίευση σχολίου