Ο μεταβατικός πρόεδρος της Συρίας, Ahmad Al-Sharaa, δήλωσε νωρίτερα αυτό το μήνα ότι η γεωγραφία της χώρας την καθιστά έναν «ασφαλή διάδρομο» και μια «εναλλακτική οδό» για τις ενεργειακές προμήθειες και τις αλυσίδες εφοδιασμού, ιδιαίτερα μεταξύ του Κόλπου και του Turkiye.
Αυτός ο ρόλος έχει ήδη αρχίσει να παίρνει σάρκα και οστά. Σύμφωνα με μια κοινή συμφωνία μεταξύ της Συρίας και του Ιράκ, οι ιρακινές εξαγωγές πετρελαίου έχουν αρχίσει να κινούνται μέσω των συριακών λιμανιών, δήλωσε η Al-Sharaa.
Τα σχόλιά του έρχονται καθώς η περιφερειακή σύγκρουση έχει ανατρέψει τους μακροχρόνιους ενεργειακούς και εμπορικούς δρόμους.
Όταν οι ΗΠΑ και το Ισραήλ άρχισαν κοινά πλήγματα εναντίον του Ιράν τον Φεβρουάριο. 28, η Τεχεράνη ανταπέδωσε την επίθεση στο Ισραήλ και τα αραβικά κράτη και ουσιαστικά αποκλείοντας το Στενό του Ορμούζ, μια βασική πλωτή οδό μέσα από την οποία συνήθως περνά περίπου το 20% του παγκόσμιου πετρελαίου.
Ο πρόεδρος των ΗΠΑ Ντόναλντ Τραμπ απάντησε επιβάλλοντας ναυτικό αποκλεισμό στα λιμάνια του Ιράν.
ΓΡΉΓΟΡΑ ΓΕΓΟΝΌΤΑ
• Η διακοπή στα Στενά του Ορμούζ οδηγεί τη ζήτηση για εναλλακτικές διαδρομές, τοποθετώντας τη Συρία ως πιθανή χερσαία γέφυρα που συνδέει την ενέργεια του Κόλπου με την Ευρώπη.
• Οι απειλές ασφαλείας, οι κατεστραμμένες υποδομές, οι κίνδυνοι κυρώσεων και η αστάθεια που συνδέονται με το Daesh συνεχίζουν να περιορίζουν τη βιωσιμότητα της Συρίας ως σημαντικού κόμβου logistics.
Αν και η εκεχειρία δύο εβδομάδων που ξεκίνησε στις 8 Απριλίου έχει παραταθεί επ" αόριστον κατόπιν αιτήματος των Πακιστανών μεσολαβητών, οι δύο πλευρές παραμένουν σε αδιέξοδο.
Σε αυτό το πλαίσιο, η Συρία έχει αναδειχθεί ως μια πιθανή εναλλακτική λύση, προσφέροντας μια συντομότερη και δυνητικά ασφαλέστερη διαδρομή για τις ροές πετρελαίου και φυσικού αερίου από τον Κόλπο στην Ευρώπη και άλλες αγορές.
«Η Συρία είναι ο φυσικός διάδρομος για τη διαμετακόμιση, τις γραμμές φυσικού αερίου και το εμπόριο στη Μέση Ανατολή», δήλωσε στο Arab News ο Joshua Landis, διευθυντής του Κέντρου Μεσανατολικών Σπουδών στο Πανεπιστήμιο της Οκλαχόμα.
Η ιδέα δεν είναι καινούργια. Ο έκπτωτος πρόεδρος Μπασάρ Άσαντ «ήρθε με το σχέδιό του για τις Πέντε Θάλασσες μετά την επίσκεψή του στον (τον τότε πρωθυπουργό Ρετζέπ Ταγίπ) Ερντογάν το 2004», δήλωσε ο Λάντις.
Δεν θα μπορούσε να το εφαρμόσει λόγω του πολέμου στο Ιράκ, των κυρώσεων και τελικά της εξέγερσης και του εμφυλίου πολέμου που μαινόταν μετά το 2011.
«Ο πρόεδρος Αλ-Σαράα έχει την ευκαιρία να ανταποκριθεί στην κεντρική γεωγραφία της Συρίας. Είναι η φυσική είσοδος της Μέσης Ανατολής».
Η ιδέα των Πέντε Θαλασσών συνδέει τη Μεσόγειο, τη Μαύρη Θάλασσα, την Κασπία Θάλασσα, την Ερυθρά Θάλασσα και τον Κόλπο - μια περιοχή που έχει χρησιμεύσει ως κέντρο εμπορίου για χιλιετίες στη διασταύρωση της Ευρώπης, της Ασίας και της Αφρικής.
Οποιαδήποτε αναβίωση αυτού του οράματος είναι πιθανότατα πρόωρη, αλλά οι πρόσφατες εξελίξεις δείχνουν ότι η ιδέα της Συρίας ως διαδρομή διέλευσης ανακτά την έλξη.
Στις 20 Απριλίου, το Ιράκ άνοιξε ξανά ένα βασικό συνοριακό πέρασμα με τη Συρία, γνωστό ως Rabia στο Ιράκ και Yarubiyah στη Συρία, μετά από περισσότερο από μια δεκαετία κλεισίματος.
Εάν ο Ορμούζ διαταχθεί και η δρομολόγηση της Ερυθράς Θάλασσας περιορίζεται, η Συρία γίνεται εμπορικά ενδιαφέρουσα.
B enjamin Feve, Ανώτερος αναλυτής έρευνας, Karam Shaar Advisory
Το Ιράκ, το οποίο βασίζεται στα έσοδα από το πετρέλαιο για περίπου το 90% του προϋπολογισμού του και το οποίο εξάγει το μεγαλύτερο μέρος του αργού του μέσω του Ορμούζ, έχει ξαναρχίσει τις αποστολές μέσω του συριακού τερματικού σταθμού Baniyas για τις μεταφορές στην Ευρώπη, μετέδωσε το κρατικό πρακτορείο ειδήσεων της Συρίας SANA.
Με όρους εμπορευματικών μεταφορών, αυτό έχει σημασία πέρα από την ενέργεια.
Ο Benjamin Feve, ανώτερος ερευνητικός αναλυτής της Karam Shaar Advisory, δήλωσε ότι η επανεμφάνιση της Συρίας ως περιφερειακής χερσαίας γέφυρας «σημαίνει ότι το φορτηγό, το δεξαμενόπλοιο και ορισμένες ροές μεταφόρτωσης μπορούν για άλλη μια φορά να διασχίσουν τη Συρία αντί να την παρακάμψουν, κάτι που είναι καλό για το περιφερειακό και διεθνές εμπόριο».
«Αρκετά βασικά συνοριακά σημεία και λιμάνια λειτουργούν τώρα», δήλωσε ο Feve στο Arab News. «Από την τουρκική πλευρά, ο Bab Al-Hawa είναι ένας από τους πιο δραστήριους. Υπάρχει επίσης ο Νασίμπ στα σύνορα της Ιορδανίας και ο Αλ-Ουαλίντ προς το Ιράκ.
«Έχουμε επίσης τα λιμάνια της Λαττάκειας και της Ταρτούς, τα οποία έχουν γίνει πολύ πιο δραστήρια μετά την κατάρρευση του καθεστώτος (Assad). Γνωρίζουμε λοιπόν ότι όλα αυτά τα συνοριακά σημεία και τα λιμάνια είναι ενεργά».
Αυτό το άνοιγμα κατέστη δυνατό εν μέρει από την πολιτική μετάβαση της Συρίας. Στις Δεκ. 8, 2024, ο Άσαντ εγκατέλειψε τη χώρα καθώς ένας συνασπισμός ομάδων ανταρτών με επικεφαλής τον σημερινό μεταβατικό πρόεδρο κατέλαβε τη Δαμασκό σε μια επίθεση αστραπής.
Έκτοτε, η προσωρινή κυβέρνηση εργάστηκε για την αποκατάσταση των διπλωματικών δεσμών με τις ΗΠΑ, την Ευρώπη, τα κράτη του Κόλπου και άλλους. Οι περισσότερες δυτικές κυρώσεις έχουν αρθεί για να επιτραπεί η οικονομική ανάκαμψη και η ανοικοδόμηση κατά τη διάρκεια μιας εύθραυστης μεταβατικής φάσης.
Η πτώση του Άσαντ έχει δημιουργήσει μια ευκαιρία για την επανατοποθέτηση της Συρίας ως ενεργειακός διάδρομος. Παρόλα αυτά, ο Feve προειδοποίησε ότι η επιχειρησιακή πρόσβαση δεν καθιστά ακόμη τη Συρία μια αξιόπιστη επιλογή.
«Αυτό δεν σημαίνει ακόμη ότι η Συρία είναι ένας απρόσκοπτος, μεγάλου όγκου, χαμηλού τριβής διάδρομου του είδους που οι φορείς εκμετάλλευσης θα συγκριθούν με πιο ώριμες διαδρομές μέσω του Turkiye, της Ιορδανίας ή των λιμανιών του Κόλπου», δήλωσε.
"Στις περισσότερες περιπτώσεις, σημαίνει περιορισμένη διέλευση, συχνά με επιπλέον γραφειοκρατία, κινδύνους διέλευσης, αβεβαιότητα γύρω από την ασφάλιση και τους υπολογισμούς ασφαλείας δρομολογίων προς διαδρομή."
Ακόμη και η εξαιρετικά δημοσιοποιημένη επαναλειτουργία της διέλευσης της Ράμπι του Ιράκ πλαισιώθηκε κυρίως ως ένας τρόπος για να μειωθεί η πίεση στο μόνο προηγουμένως ενεργό πέρασμα Ιράκ-Συρίας και να παρασχεθεί μια χερσαία λύση σε διαταραχές στη ναυτιλία του Κόλπου.
«Είναι σημαντικό με αυτή την έννοια, αλλά δεν ισοδυναμεί με απόδειξη ότι η Συρία έχει γίνει ένας πλήρως αποκατεστημένος κόμβος logistics», δήλωσε ο Feve. "Αν μη τι άλλο, υπογραμμίζει την έκταση της αναστάτωσης που έχει επηρεάσει την εφοδιαστική μεσανατολική Ανατολή τις τελευταίες εβδομάδες και μήνες."
Ακόμα κι έτσι, το ενδιαφέρον για τις συριακές οδούς διέλευσης επεκτείνεται πέρα από τον ιρακινο-μεσογειακό διάδρομο. Τα κράτη του Κόλπου, Turkiye και η Ιορδανία εργάζονται επίσης για να ανοίξουν ξανά μια ιστορική χερσαία διαδρομή μέσω της Συρίας που θα συνδέει την Αραβική Χερσόνησο με την Ευρώπη.
Για τη Συρία, αυτό θα σήμαινε όχι μόνο τα τέλη διέλευσης και τα έσοδα από την εφοδιαστική, αλλά και κάτι λιγότερο απτό και εξίσου σημαντικό - την εμπιστοσύνη.
Ακόμη και με αυτό το δυναμικό, οι αναλυτές λένε ότι τα εμπόδια παραμένουν σημαντικά. Πρώτον, η μετακίνηση φορτίου μέσω της Συρίας δεν θα είναι φθηνή. «Με όρους κόστους, δεν νομίζω ότι η Συρία είναι τόσο ελκυστική», δήλωσε ο Feve.
Υπό κανονικές συνθήκες, οι θαλάσσιες διαδρομές εξακολουθούν να νικούν τη συριακή χερσαία διέλευση για χύδην φορτίο, ειδικά τα καύσιμα και τους μεγάλους όγκους του εμπορίου εμπορευματοκιβωτίων. Όλοι γνωρίζουμε ότι είναι πολύ φθηνότερο να συναλλάσσεσαι από τη θάλασσα παρά από τη στεριά».
Όπου η Συρία μπορεί να αποδειχθεί πιο ελκυστική, είπε, βρίσκεται σε «ταχύτητα, πλεονασμό και ίσως σε πολιτική αντιστάθμιση».
«Ορισμένοι χερσαίοι διάδρομοι μέσω της Συρίας μπορούν να μετακινήσουν φορτίο σε μία έως 10 ημέρες ανάλογα με την προέλευση και τον προορισμό», δήλωσε ο Feve. «Οι επιλογές ζωής στην Ευρώπη μπορούν να διαρκέσουν μερικές εβδομάδες, κάτι που είναι μια χαρά υπό κανονικές συνθήκες».
Ωστόσο, είπε, «εάν ο Ορμούζ διαταχθεί και η δρομολόγηση της Ερυθράς Θάλασσας περιοριστεί, η Συρία γίνεται εμπορικά ενδιαφέρουσα παρά το υψηλότερο κόστος των άμεσων φορτηγών».
«Μπορεί να είναι φθηνότερο από το να μην εξάγει καθόλου, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι η Συρία θα γίνει αμέσως ο κύριος κόμβος logistics μόλις αρθούν οι περιορισμοί στον Ορμούζ ή την Ερυθρά Θάλασσα. Η Συρία εξακολουθεί να μην είναι τόσο φθηνή όσο οι θαλάσσιες μεταφορές και παραμένει γεμάτη πιθανούς κινδύνους.
Ο Λάντις συμφωνεί. Η Συρία πρέπει να ξεκαθαρίσει μεγάλα πολιτικά και νομικά εμπόδια προτού μπορέσει να γίνει ένας αξιόπιστος εμπορικός διάδρομος, είπε.
«Το τελευταίο εμπόδιο των κυρώσεων που αντιμετωπίζει η Συρία είναι ο χαρακτηρισμός της ως χώρα που υποστηρίζει την τρομοκρατία από το Κογκρέσο των ΗΠΑ. Πριν από την άρση αυτού, οποιαδήποτε αμερικανική επιχείρηση στη Συρία μπορεί να μηνυθεί».
Ωστόσο, με τον Άσαντ να έχει φύγει, οι Σύριοι αξιωματούχοι πιστεύουν ότι η Ουάσιγκτον κινείται προς τη διαγραφή της χώρας. Ο υπουργός Οικονομικών Yisr Barnieh περιέγραψε τη διαγραφή ως το «τελευταίο ορόσημο» που απαιτείται για την απελευθέρωση των αμερικανικών επενδύσεων.
Ακόμη και αν συμβεί αυτό, η ασφάλεια και οι υποδομές παραμένουν εμπόδια.
«Οι αυτοκινητόδρομοι και όλες οι διαμετακομιστικές διαδρομές χρειάζονται σοβαρές αναβαθμίσεις. Το ίδιο και οι συνοριακές διελεύσεις», είπε ο Λάντις. «Ήδη ο Bab Al-Hawa υποβάλλεται σε σημαντικές ανακαινίσεις και επέκταση.
«Ο κύριος αυτοκινητόδρομος που συνδέει τη Δαμασκό και τη Βαγδάτη έχει ανοίξει τώρα που οι ΗΠΑ έχουν αποχωρήσει από το Τανφ.
Αλλά οι ΗΠΑ θέτουν αυξανόμενους περιορισμούς στο εμπόριο και τις τράπεζες στο Ιράκ λόγω του πολέμου της Αμερικής και του Ισραήλ με το Ιράν. Η πολιτική θα παραμείνει ένα σημαντικό εμπόδιο για την εκμετάλλευση των γεωγραφικών περιουσιακών στοιχείων της Συρίας».
Για τον Feve, «η ασφάλεια εξακολουθεί να είναι το πρώτο φίλτρο».
«Έχετε συνεχίσει τους κινδύνους εχθροπραξιών στη βόρεια και βορειοανατολική Συρία, στη νότια Συρία, καθώς και σε παράκτιες περιοχές όπου υπάρχουν εντοπισμένες συγκρούσεις», είπε.
Έχετε επίσης μη εκραγείσες μόλυνση πυρομαχικών, η οποία είναι αρκετά διαδεδομένη σε όλη τη Συρία. Υπάρχουν επίσης κυμαινόμενοι περιορισμοί πρόσβασης, ειδικά στα βορειοανατολικά, όπου υπάρχουν συνεχείς προειδοποιήσεις για την απειλή (Daesh). Οπότε ναι, η ασφάλεια παραμένει πολύ δύσκολη».
Από την εδαφική ήττα της το 2019, η εξτρεμιστική οργάνωση Daesh παραμένει μια επίμονη απειλή, ιδιαίτερα στις απομονωμένες περιοχές της ερήμου της ανατολικής Συρίας.
Όσον αφορά τις υποδομές, ο Feve δήλωσε ότι ενώ τα λιμάνια λειτουργούν και ορισμένοι δρόμοι είναι αξιοποιήσιμοι, το δίκτυο μεταφορών παραμένει βαριά κατεστραμμένο, με τις αξιολογήσεις logistics να τοποθετούν απώλειες στον τομέα των μεταφορών στα χαμηλά δισεκατομμύρια δολάρια.
«Αυτό δεν είναι κάτι που η Συρία μπορεί να διορθώσει εν μία νυκτί», είπε. «Ακόμη και η οδήγηση στους στρατηγούς δρόμους είναι μια πρόκληση από μόνη της. Αυξάνει το κόστος, προκαλεί καθυστερήσεις και δημιουργεί πρόσθετους κινδύνους.
Τόσο ο Λάντις όσο και ο Φέβεν επεσήμαναν επίσης τον κίνδυνο διάχυσης από τον ευρύτερο περιφερειακό πόλεμο, ιδιαίτερα από τον Λίβανο και, σε μικρότερο βαθμό, το Ιράν.
"«Ο Αλ-Σαράα δήλωσε πρόσφατα ότι η χώρα του μετατρέπεται «από αγωγό για σύγκρουση σε μια πλατφόρμα για βιώσιμες επενδύσεις», δήλωσε ο Λάντις." «Αυτό είναι αλήθεια, αλλά οι συνεχιζόμενοι πόλεμοι στην περιοχή μπορεί να απορροφήσουν τη Συρία, καταστρέφοντας την περιφερειακή σταθερότητα που είναι το κλειδί για την ανάπτυξη».
Σχετικά με το
Δεν υπάρχουν σχόλια :
Δημοσίευση σχολίου