Πρόκειται για μια αύξηση 3 εκατομμυρίων ευρώ σε σχέση με την προηγούμενη τετραετία και είναι 50% υψηλότερη από την προηγούμενη περίοδο, η οποία έληξε το 2021 και ανήλθε σε λίγο πάνω από 12 εκατομμύρια ευρώ.
Είναι «ντροπιαστικό»
«Σε μια εποχή όπου οι απλοί άνθρωποι δεν έχουν την οικονομική δυνατότητα να ταξιδέψουν κατά τη διάρκεια των καλοκαιρινών τους διακοπών, αυτό στέλνει ένα πολύ περίεργο μήνυμα», δήλωσε ο Ευρωβουλευτής των Πρασίνων, Ράσμους Άντρεσεν.
Είναι «ντροπιαστικό» και «δεν ταιριάζει» με τους κλιματικούς στόχους της ΕΕ, πρόσθεσε.
Η σύμβαση, της οποίας ως αγοραστές κατονομάζονται η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο και η Ευρωπαϊκή Υπηρεσία Εξωτερικής Δράσης -η ελίτ των Βρυξελλών δηλαδή- περιγράφεται ως «εν όλω ή εν μέρει χρηματοδοτούμενη από κονδύλια της ΕΕ».
Πώς δικαιολογεί τα πεταμένα εκατομμύρια η Κομισιόν
Όπως αναφέρει το Politico, η προηγούμενη συμφωνία, η οποία επρόκειτο να λήξει στα τέλη του 2025, παρατάθηκε μέχρι τον Ιούνιο, ενώ συνεχίζεται η διαδικασία υποβολής προσφορών, δήλωσε η Κομισιόν.
Η αύξηση του εκτιμώμενου κόστους λαμβάνει υπόψη «το ευρύτερο γεωπολιτικό πλαίσιο και την αυξημένη αστάθεια στις διεθνείς υποθέσεις, η οποία μπορεί να δημιουργήσει περισσότερες ανάγκες για ταξίδια σε σύντομο χρονικό διάστημα», δήλωσε εκπρόσωπος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.
Οι εξελίξεις στην αγορά, συμπεριλαμβανομένων «υψηλότερων τιμών ναύλωσης αεροσκαφών και κόστους καυσίμων», έχουν επίσης ληφθεί υπόψη στις προβλέψεις, συμπλήρωσε ο εκπρόσωπος, σε μια προσπάθεια να δικαιολογήσει το μεγάλο ποσό που θα δαπανηθεί.
Η ΕΕ είχε ήδη διαθέσει επιπλέον χρήματα για τη χρήση ιδιωτικών τζετ το 2021, με την προηγούμενη σύμβαση -η οποία ίσχυε από το 2016 έως το 2021- να ορίζει τα 10,71 εκατομμύρια ευρώ ως τη μέγιστη αξία που θα μπορούσε να δαπανηθεί για ιδιωτικά τζετ.
Εκείνη την εποχή ωστόσο, η Κομισιόν δήλωσε ότι η αύξηση (σε λίγο πάνω από 12 εκατομμύρια ευρώ) οφειλόταν σε μια πιθανή αύξηση της ζήτησης, κυρίως λόγω της πανδημίας Covid-19.
Ποια πράσινη μετάβαση;
«Εάν η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ενδιαφέρεται σοβαρά για την ηγεσία της στην κλιματική αλλαγή, θα πρέπει να ξεκινήσει δίνοντας το παράδειγμα, κλείνοντας τα φορολογικά παραθυράκια που επιτρέπουν στην πιο ρυπογόνα μορφή πτήσης να παραμείνει μια από τις λιγότερο ρυθμιζόμενες και σίγουρα δεν θα πρέπει να αυξήσει τη δική της χρήση ιδιωτικών τζετ», δήλωσε η Diane Vitry, διευθύντρια αεροπορίας στη ΜΚΟ Transport and Environment.
Τα ιδιωτικά τζετ μόλυναν «5 έως 14 φορές περισσότερο από τις εμπορικές πτήσεις και 50 φορές περισσότερο από τα τρένα ανά επιβάτη», είπε ακόμα.
Στην απάντησή της, η Κομισιόν ανέφερε ότι η αύξηση των δαπανών (τα πεταμένα εκατομμύρια δηλαδή) για ιδιωτικά τζετ, δεν αποτελούσε οπισθοδρόμηση των κλιματικών της φιλοδοξιών και ότι διατήρησε τη δέσμευσή της «να πρωτοστατήσει στη μετάβαση προς μια κλιματικά ουδέτερη κοινωνία».
«Η αύξηση των δαπανών για ιδιωτικά τζετ για κορυφαίους αξιωματούχους σε περιόδους οικονομικών περιορισμών και κλιματικής κρίσης, δεν είναι μόνο σκανδαλώδης αλλά και ανεύθυνη», δήλωσε η Ευρωβουλευτής των Πρασίνων, Τίλι Μετς.
«Βιώσιμες μορφές ταξιδιού, όπως τα τρένα υψηλής ταχύτητας, είναι διαθέσιμες και πρέπει να γίνουν ο κανόνας και για την πολιτική ελίτ της ΕΕ», πρόσθεσε.
«Για ταξίδια στο εξωτερικό, μπορούν εύκολα να χρησιμοποιηθούν εμπορικές πτήσεις, δεν χρειάζονται ιδιωτικά τζετ!»
*ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ ΑΡΧΕΙΟΥ
Δείτε επίσης:
Δεν υπάρχουν σχόλια :
Δημοσίευση σχολίου