Η ναυτιλιακή κρίση που εξελίσσεται γύρω από τα Στενά του Ορμούζ δημιουργεί ένα από τα πιο επικίνδυνα περιβάλλοντα για τη διεθνή ναυσιπλοΐα τα τελευταία χρόνια.
Σε μια περιοχή όπου η γεωπολιτική ένταση, οι κυρώσεις και οι «σκοτεινές» κινήσεις πλοίων
έχουν περιορίσει δραματικά τη θαλάσσια κυκλοφορία, τα ελληνικά τάνκερ
φαίνεται να διατηρούν καθοριστικό ρόλο στη διατήρηση της ροής του
παγκόσμιου πετρελαίου.
Την ώρα που πολλοί πλοιοκτήτες αποφεύγουν να διασχίσουν το κρίσιμο αυτό πέρασμα, τα πλοία ελληνικών συμφερόντων συνεχίζουν να κινούνται στην περιοχή, μεταφέροντας φορτία από τον Περσικό Κόλπο προς τις διεθνείς αγορές.
Η παρουσία τους δεν αποτελεί απλώς ένδειξη ναυτιλιακής ισχύος, αλλά και παράγοντα σταθερότητας για την παγκόσμια ενεργειακή εφοδιαστική αλυσίδα.
Με τη δραστηριότητά τους, οι Έλληνες εφοπλιστές συμβάλλουν στο να παραμένουν ανοιχτοί οι εμπορικοί δρόμοι του πετρελαίου, σε μια περίοδο όπου η αβεβαιότητα απειλεί να «παγώσει» την αγορά.
Μέσα σε αυτό το ασταθές σκηνικό, η ελληνική ναυτιλία φαίνεται να αναλαμβάνει για ακόμη μία φορά τον ρόλο του πρωταγωνιστή, αποδεικνύοντας γιατί παραμένει κυρίαρχη δύναμη στις θαλάσσιες μεταφορές ενέργειας.
Τα Στενά του Ορμούζ
Πρόσφατα δεδομένα παρακολούθησης πλοίων καταγράφουν τις κινήσεις του σκιώδους στόλου, καθώς και άλλων πλοίων που κινούνται μέσω των Στενών του Ορμούζ.
Η Lloyd’s List Intelligence αναφέρει ότι, εκτός από τον ιρανικό «σκιώδη στόλο», τα πλοία που συνδέονται με την Ελλάδα υπερτερούν αριθμητικά σε σχέση με τα υπόλοιπα που διέρχονται από τα Στενά.
«Πλοία που συνδέονται με την Ελλάδα είναι φορτωμένα με πετρέλαιο στον Περσικό Κόλπο και τώρα κατευθύνονται προς τα Στενά του Ορμούζ» εξήγησε η Bridget Diakun, ανώτερη αναλύτρια κινδύνου και συμμόρφωσης της Lloyd’s List Intelligence.
«Αυτό είναι ιδιαίτερα κρίσιμο, γιατί, αν καταφέρουν να περάσουν, μπορεί να πάρουν θάρρος και άλλοι πλοιοκτήτες και διαχειριστές να επανεξετάσουν τους υπολογισμούς τους και ίσως να πάρουν το ρίσκο να κινηθούν.
Ωστόσο, αυτό εξαρτάται από το πώς θα εξελιχθούν τα πράγματα και από το πόσο θα συνεχίσουν να περιμένουν όσο περνά ο χρόνος».
Άλλα πλοία συνδέονται με τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα και μερικά με την Κίνα.
«Υπήρξε πολλή συζήτηση ότι η Κίνα έχει ελεύθερη διέλευση από τα Στενά του Ορμούζ», δήλωσε η Diakun.
«Αυτό δεν είναι εμφανές στα δεδομένα».
Η Diakun εξήγησε ότι οι φορτώσεις ιρανικού πετρελαίου συνεχίζονται και ότι οι κινήσεις των πλοίων που βρίσκονται υπό κυρώσεις στον σκιώδη στόλο δείχνουν τα πρόσθετα μέτρα προφύλαξης που λαμβάνονται.
«Πέρα από την απενεργοποίηση του AIS, εντοπίσαμε πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που βρίσκεται υπό κυρώσεις και κατευθυνόταν προς τον Κόλπο.
Τελικά έμεινε στάσιμο για τρεις ή τέσσερις ημέρες πριν πραγματοποιήσει τελικά τη διέλευση», είπε.
Η Lloyd’s List ορίζει ως επιβεβαιωμένο «σκιώδες» πλοίο εκείνο που διαθέτει επίσημα καταγεγραμμένη περίοδο απενεργοποίησης και επανενεργοποίησης του AIS.
Στην αρχή της κρίσης, η Lloyd’s List ανέφερε ότι μεταξύ 40 και 50 πλοίων απενεργοποίησαν τα συστήματά τους, κυρίως στον Περσικό Κόλπο της Μέσης Ανατολής και μερικά σε περιφερειακά λιμάνια.
Η Diakun αναμένει ότι τα στοιχεία αυτά θα αναθεωρηθούν προς τα πάνω τις επόμενες ημέρες.
Μέχρι στιγμής, η Lloyd’s έχει εντοπίσει εννέα «σκοτεινές» διελεύσεις.
Περίπου το 80% των διελεύσεων που εντοπίζονται είναι «σκοτεινές» διελεύσεις.
«Για να είμαστε βέβαιοι ότι ένα πλοίο πραγματικά διέσχισε τα Στενά ενώ ήταν “σκοτεινό”, πρέπει να επανέλθει σε λειτουργία», είπε η Diakun.
«Γι’ αυτό δεν καταγράφουμε κάτι απλώς επειδή το υποπτευόμαστε ως σκοτεινή διέλευση. Πρέπει να έχουμε την κατάλληλη επιβεβαίωση».
Στις 4 Μαρτίου, ένα πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που συνδέεται με το Ιράν και μια «σκοτεινή» διέλευση δεξαμενόπλοιου του σκιώδους στόλου που κατευθυνόταν προς τον Κόλπο του Ομάν καταγράφηκαν από τη Lloyd’s List.
Και όμως… κινούνται
Τα δεδομένα της Kpler δείχνουν ότι τα ιρανικά δεξαμενόπλοια βρίσκονται στον Κόλπο και δεν εμφανίζουν σημάδια φυγής.
Η πλειονότητα των δεξαμενόπλοιων παραμένει μέσα ή γύρω από τα Στενά του Ορμούζ και στις ζώνες αγκυροβολίας των ΗΑΕ και του Ομάν.
«Οι κινήσεις υποδηλώνουν προσοχή, χαμηλές ταχύτητες, συγκέντρωση πλοίων, μερικό πάγωμα, αλλά όχι αναστολή δραστηριότητας» δήλωσε ο Δημήτρης Αμπατζίδης, ανώτερος αναλυτής κινδύνου και συμμόρφωσης στην Kpler.
«Δεν υπάρχει σημάδι εκτεταμένων εκφορτώσεων μέσα στον Κόλπο τις τελευταίες ημέρες, κάτι που έτσι κι αλλιώς θα ήταν ασυνήθιστο για αυτές τις εμπορικές ροές.
Γενικά, είναι σύνηθες το μεγαλύτερο μέρος των εκφορτώσεων ιρανικού αργού να γίνεται πιο ανατολικά μέσω μεταφορτώσεων από πλοίο σε πλοίο ή στην Ασία».
Περίπου 44 έως 45 διελεύσεις έχουν πραγματοποιηθεί από τα Στενά από την αρχή του μήνα, σύμφωνα με υπολογισμούς της Lloyd’s List.
Αυτό αντιστοιχεί σε περίπου 90% μείωση στη χωρητικότητα σε σχέση με τα φυσιολογικά επίπεδα.
Η μείωση των συνολικών διελεύσεων πλοίων έχει οδηγήσει σε αναστροφή στις αγορές ρωσικού πετρελαίου από την Ινδία σε σχέση με τις ΗΠΑ.
Σε ανάρτηση στο X, ο Υπουργός Οικονομικών των ΗΠΑ Scott Bessent ανακοίνωσε ότι στην Ινδία, η οποία εισάγει περίπου το 90% του αργού πετρελαίου της, με σχεδόν το μισό να προέρχεται από τη Μέση Ανατολή, παρασχέθηκε εξαίρεση ώστε να έχει τη δυνατότητα να αγοράζει ρωσικό αργό.
Η απόφαση ελήφθη για να «επιτραπεί στο πετρέλαιο να συνεχίσει να ρέει στην παγκόσμια αγορά» και να μην «παρέχει σημαντικό οικονομικό όφελος στη ρωσική κυβέρνηση».
Ο λόγος πίσω από αυτή την ανακοίνωση είναι τα περιορισμένα αποθέματα αργού που διαθέτει η χώρα.
Η Kpler εξήγησε στο BN ότι, λόγω του σύντομου χρόνου μεταφοράς, η χώρα διαθέτει αποθέματα αργού για μόλις 30 ημέρες.
Η Νότια Κορέα, ο βασικός προμηθευτής καυσίμου αεροσκαφών των ΗΠΑ για τη Δυτική Ακτή, πραγματοποίησε έκτακτη σύσκεψη την Κυριακή για να συζητήσει την αξιοποίηση των στρατηγικών πετρελαϊκών της αποθεμάτων, ώστε να διατηρηθούν χαμηλότερες οι εγχώριες τιμές βενζίνης.
Περίπου το 70% των εισαγωγών αργού της Νότιας Κορέας διέρχεται από τα Στενά του Ορμούζ.
www.bankingnews.gr
Δεν υπάρχουν σχόλια :
Δημοσίευση σχολίου