Η Σοβιετική Ένωση είχε θέσει σε λειτουργία το Su-27 από το 1985 και το πρωτότυπο Su-37 προοριζόταν να χρησιμεύσει ως επίδειξη τεχνολογίας για μια σειρά νέων χαρακτηριστικών που θα διευκόλυναν την ανάπτυξη του «Su-27M» - το «M χρησιμοποιείται για να δηλώσει βελτιωμένες εκδόσεις διαφόρων ρωσικών οπλικών συστημάτων. Το Su-27M θα τεθεί τελικά σε υπηρεσία, αν και αρκετά χρόνια πίσω από το χρονοδιάγραμμα λόγω της μετασοβιετικής επιδείνωσης του ρωσικού αμυντικού τομέα, με το αεροσκάφος να εντάσσεται στη Ρωσική Πολεμική Αεροπορία το 2014 και να επαναπροσδιορίζεται ως Su- 35.
Η πρώτη πτήση του Su-37 ήταν αξιοσημείωτη γιατί ήρθε σε μια εποχή που τα φιλόδοξα μετασοβιετικά προγράμματα στρατιωτικής αεροπορίας ακυρώνονταν διαδοχικά. Η παραγωγή πολλών κατηγοριών πολεμικών αεροσκαφών τερματίστηκε το 1994, μια χρονιά πολιτικής και οικονομικής κρίσης, με το πιο φιλόδοξο βαρύ αναχαιτιστή MiG-31M Foxhound να ακυρώθηκε σε προηγμένο στάδιο πρωτοτύπου και το stealth μαχητικό MiG 1.44καθυστέρησε και αργότερα ακυρώθηκε.
Το Su-27M ήταν το λιγότερο φιλόδοξο και το λιγότερο δαπανηρό από αυτά τα προγράμματα, και ως τέτοιο μπορούσε ακόμα να συνεχιστεί. Το γεγονός ότι το ίδιο το Su-27, και ο διάδοχός του το Su-30, ήταν δημοφιλή στις εξαγωγικές αγορές πιστεύεται ότι ήταν ένας σημαντικός παράγοντας που επηρέασε την απόφαση να συνεχιστεί το πρόγραμμα Su-27M.
Το μαχητικό επόμενης γενιάς αναμενόταν να είναι πολύ λιγότερο δαπανηρό από ό,τι θα ήταν το MiG-31M ή το MiG 1.44 - παρέχοντας μεγαλύτερη ευκαιρία για εξαγωγικές πωλήσεις και για εγχώρια απόκτηση, παρά το γεγονός ότι το αεροσκάφος που ακυρώθηκε ήταν από πολλές απόψεις ανώτερο.
.
Το πιο αξιοσημείωτο χαρακτηριστικό των Su-37 και Su-27M ήταν οι τρισδιάστατοι κινητήρες διάνυσμα ώσης - μια τεχνολογία που ήταν υπό ανάπτυξη στη Σοβιετική Ένωση από τις αρχές της δεκαετίας του 1980.
Αυτό ενίσχυσε σοβαρά την ευελιξία τους και χρησιμοποιείται επί του παρόντος σε μόλις τρία αεροσκάφη παραγωγής στον κόσμο, συμπεριλαμβανομένων των Su-35, Su-57 και του κινεζικού J-10C.
Η Ρωσία ήταν επίσης πρωτοπόρος σε λιγότερο φιλόδοξους κινητήρες διάνυσμα ώσης δύο διαστάσεων, που το Su-30 ήταν το πρώτο επιχειρησιακό αεροσκάφος στον κόσμο που ενσωματώθηκε, και επίσης βελτίωσε σημαντικά τους ελιγμούς. Το αεροσκάφος Su-37 διαγωνίστηκε στις αρχές του 1995 και παραδόθηκε στο πειραματικό εργοστάσιο του γραφείου σχεδιασμού Sukhoi κοντά στη Μόσχα για την εγκατάσταση ακροφυσίων ώθησης.
Λόγω της επιβράδυνσης της ανάπτυξης του κινητήρα μετά τη σοβιετική κατάρρευση, τα σχέδια για τον εξοπλισμό του μαχητικού με ισχυρούς νέους κινητήρες AL-37FU ακυρώθηκαν - και χρησιμοποιήθηκε ο λιγότερο ισχυρός κινητήρας AL-31FP. Αυτός ήταν ο ίδιος με τον κινητήρα AL-31F που χρησιμοποιήθηκε στο Su-27, αλλά διέθετε ακροφύσια ώθησης για να τον ενισχύσει.
Ένα άλλο αξιοσημείωτο χαρακτηριστικό του αεροσκάφους ήταν η χρήση ψηφιακού και όχι αναλογικού συστήματος ελέγχου πτήσης fly-by-wire, το οποίο ήταν άμεσα συνδεδεμένο με το σύστημα ελέγχου ώθησης. Αυτό του επέτρεψε να ελίσσεται καλύτερα σε υψηλές γωνίες επίθεσης και σε χαμηλές ταχύτητες.
Το Su-37 είχε μια πιο ισχυρή σουίτα αισθητήρων από οποιοδήποτε άλλο ρωσικό μαχητικό - αν και ήταν ακόμα πολύ λιγότερο ισχυρό από αυτό που χρησιμοποιούσε ο αναχαιτιστής MiG-31M. Το ραντάρ παλμικής συστοιχίας ντόπλερ N011M Bars παρείχε τη δυνατότητα να παρακολουθεί είκοσι εναέριους στόχους ταυτόχρονα και να κατευθύνει πυραύλους προς οκτώ από αυτούς.
Αντίθετα, το N011 του Su-27M μπορούσε να παρακολουθήσει μόνο δεκαπέντε στόχους και να εμπλέξει έξι από αυτούς. Το νέο ραντάρ είχε επίσης ταυτόχρονη ικανότητα αέρος-αέρος και αέρος-εδάφους - η οποία συγκρίθηκε πολύ ευνοϊκά με τα παλαιότερα μοντέλα Flanker που είχαν πολύ περιορισμένες δυνατότητες αέρος προς έδαφος.
Λόγω έλλειψης υποστήριξης από τη ρωσική κυβέρνηση, η Sukhoi χρηματοδότησε κυρίως την ανάπτυξη του Su-37 με έσοδα από τις εξαγωγές από τις πωλήσεις Su-27 στην Κίνα και το Βιετνάμ - μια ένδειξη της κατάστασης που εξαρτιόταν από τις εξαγωγές του ρωσικού αμυντικού τομέα εκείνη την εποχή. μόνο ένα αεροσκάφος κατασκευάστηκε ποτέ.
Το μαχητικό συνετρίβη τον Δεκέμβριο του 2002 λόγω δομικής αστοχίας, με το Su-35 αργότερα να χρησιμοποιεί πιο προηγμένα σύνθετα υλικά που το έκαναν πιο ανθεκτικό και λιγότερο πιθανό να αντιμετωπίσει παρόμοια προβλήματα όταν έκανε ακραίους ελιγμούς.
Αν και ελάχιστα γνωστό σήμερα, το Su-37 ήταν ένα σημαντικό και παραγωγικό αεροσκάφος στα αμέσως μετασοβιετικά χρόνια που συμβόλιζε τη συνεχή βελτίωση στον τομέα της στρατιωτικής αεροπορίας της Ρωσίας σε μια εποχή που η μεγάλη πλειοψηφία των έργων ακυρώνονταν.
Το ότι έφτασε σε ένα στάδιο όπου θα μπορούσε να θεωρηθεί ότι μπορεί να πετάει ήταν σε μεγάλο βαθμό αποτέλεσμα της τεράστιας ορμής που είχε ο αμυντικός τομέας της Σοβιετικής Ένωσης πριν από την κατάρρευση και της τεράστιας τεχνολογικής βάσης που κληρονόμησε η μετασοβιετική Ρωσία.
Δεν υπάρχουν σχόλια :
Δημοσίευση σχολίου