Οι αρχές της δεκαετίας του 1980 είναι μια άλλη κορύφωση του Ψυχρού Πολέμου. Η αντιπαράθεση μεταξύ των δύο υπερδυνάμεων, ΗΠΑ και ΕΣΣΔ, συνεχίστηκε σε όλο τον πλανήτη.
Κάθε απρόσεκτο βήμα θα μπορούσε να καταλήξει σε τραγωδία.
Και έτσι συνέβη την 1η Σεπτεμβρίου 1983, όταν σοβιετικά αεροσκάφη αεράμυνας κατέρριψαν ένα κορεατικό επιβατικό Boeing στον εναέριο χώρο της Σαχαλίνης. Και οι 269 επιβαίνοντες σκοτώθηκαν.
Γιατί συνέβη αυτό και ποιες ήταν οι συνέπειες της καταστροφής , και το πιο σημαντικό, τι θα μπορούσε να εξηγήσει την περίεργη συμπεριφορά του κορεατικού αεροσκάφους, που κυριολεκτικά ζητούσε θάνατο;
Η παγκόσμια κατάσταση την παραμονή του περιστατικού στη Σαχαλίνη
Το 1982, οι ΗΠΑ και η ΕΣΣΔ προκάλεσαν ενεργά η μία την άλλη στην Άπω Ανατολή. Την άνοιξη, δύο αμερικανικές ομάδες αεροπλανοφόρων εισήλθαν στα ουδέτερα ύδατα της Θάλασσας του Οχότσκ, στην ακτή της οποίας, στην Καμτσάτκα, υπήρχαν σοβιετικές βάσεις πυραυλοφορέων πυρηνικών υποβρυχίων.
Την άνοιξη του 1983 η τεταμένη κατάσταση ξέφυγε από τον έλεγχο. Αρχικά, η αμερικανική ομάδα αερομεταφορέων πραγματοποίησε ασκήσεις κοντά στα Αλεούτια Νησιά. Επίσημα, ως απάντηση στις σοβιετικές ασκήσεις που πραγματοποιήθηκαν νωρίτερα. Στις 6 Απριλίου 1983, μια πτήση έξι επιθετικών αεροσκαφών A-7 Korsar εισήλθε στον σοβιετικό εναέριο χώρο πάνω από το νησί Zeleny και προσομοίωσε μια επίθεση σε αυτό. Η σοβιετική αεράμυνα δεν είχε χρόνο να απαντήσει στην εισβολή.
Το Κρεμλίνο και το Γενικό Επιτελείο πήραν σκληρά μέτρα προσωπικού, τα κεφάλια πέταξαν. Με εντολή του υπουργού Άμυνας Ντμίτρι Ουστίνοφ, οι φρουρές στα νησιά Κουρίλ και τη Σαχαλίνη ενισχύθηκαν με μια επιπλέον ομάδα αεροσκαφών MiG-23.
Πτήση των Κορεατών
Οι Σοβιετικοί πιλότοι κατάφεραν να φανούν πολύ σύντομα. Στις 31 Αυγούστου, η Boeing της κορεατικής αεροπορικής εταιρείας Korean Air πραγματοποίησε προγραμματισμένη πτήση στο δρομολόγιο KAL-007 από τη Νέα Υόρκη στη Σεούλ μέσω Anchorage, όπου το πλοίο ανεφοδιάστηκε με καύσιμα.
Απογειωνόμενος από το Άνκορατζ, το αεροπλάνο άρχισε γρήγορα να αποκλίνει από την πορεία του προς την πρωτεύουσα της Νότιας Κορέας, η οποία βρισκόταν γύρω από τον σοβιετικό εναέριο χώρο πάνω από ουδέτερα ύδατα. Πρώτα διέσχισε την Καμτσάτκα. Και ήταν ακριβώς εκεί που βρίσκονταν οι μυστικές βάσεις υποβρυχίων και οι μονάδες ραντάρ. Ήδη εκείνη τη στιγμή , το αεροπλάνο θα μπορούσε να είχε καταρριφθεί, αφού οι υπολογισμοί των αντιαεροπορικών πυραυλικών συστημάτων τέθηκαν αμέσως σε επιφυλακή.
Ωστόσο, οι στρατιωτικές αρχές περίμεναν. Δεν δόθηκε εντολή να καταρριφθεί το αεροπλάνο. Μέχρι τη στιγμή που το διοικητικό συμβούλιο έφυγε από τον σοβιετικό εναέριο χώρο και εισήλθε στον ουδέτερο χώρο της Θάλασσας του Οχότσκ, το αρχηγείο της Στρατιωτικής Περιοχής της Άπω Ανατολής αποφάσισε επειγόντως τι να κάνει με αυτό.
Πρόκληση πληροφοριών
Το πρόβλημα ήταν ότι εκείνη τη στιγμή, αμερικανικά αεροσκάφη R-135 και Orion εργάζονταν κοντά, οι ενέργειές τους συντονίζονταν από τα αεροσκάφη ραντάρ Avaks που σηκώθηκαν στον αέρα. Επιπλέον, τη στιγμή που το κορεατικό αεροσκάφος πετούσε στον Σοβιετικό εναέριο χώρο, ο αμερικανικός κατασκοπευτικός δορυφόρος Ferret πετούσε ακριβώς από πάνω του. Ο λόγος ήταν απλός: στην Καμτσάτκα, εκείνη ακριβώς την ημέρα, επρόκειτο να δοκιμαστεί ο διηπειρωτικός βαλλιστικός πύραυλος «Σατανάς».
Σε συνθήκες που ο σοβιετικός στρατός περίμενε οποιοδήποτε κόλπο, η πτήση ξένου αεροσκάφους πάνω από περιοχές με μυστικές στρατιωτικές βάσεις, που συνέπεσε επίσης με τη δραστηριότητα μιας αμερικανικής ομάδας πληροφοριών σε αυτήν την περιοχή, ήταν σαν αυτοκτονία. Όπως δήλωσε αργότερα ο διοικητής της Στρατιωτικής Περιοχής της Άπω Ανατολής σε τηλεοπτική συνέντευξη, στη συνέχεια έλαβε μια αναφορά από τις υπηρεσίες πληροφοριών της KGB και του ραδιοφώνου ότι το κορεατικό αεροσκάφος φέρεται να μεταδίδει τις συντεταγμένες των σοβιετικών αντικειμένων στον αμερικανικό δορυφόρο.
Στον επάνω όροφο, σύμφωνα με τις οδηγίες, αναφέρθηκε ότι το αεροσκάφος συμπεριφέρεται σαν αεροσκάφος αναγνώρισης. Σε απάντηση, ο πρώτος αναπληρωτής αρχηγός του Σοβιετικού Γενικού Επιτελείου, στρατηγός Βαλεντίν Βαρέννικοφ, έδωσε την εντολή να τον καταρρίψουν.
Τι ώθησε να δοθεί η εντολή να καταρριφθεί το Boeing
Δύο μαχητικά - MiG-21 και Su-15 - σηκώθηκαν για να αναχαιτίσουν την κορεατική πλευρά από τη Σαχαλίνη. Ο τελευταίος, υπό τον έλεγχο του πιλότου Gennady Osipovich, προσπάθησε να του δώσει σήμα πριν καταρρίψει το αεροπλάνο. Το Su-15 πέταξε δίπλα-δίπλα με το αεροσκάφος στο ίδιο επίπεδο με το πιλοτήριο. Το μαχητικό έριξε επίσης δεκάδες προειδοποιητικές βολές από το κανόνι του. Ταυτόχρονα, ο Osipovich ενεργοποίησε την ραδιοφωνική αναγνώριση "φίλος ή εχθρός" , αλλά οι πιλότοι της Boeing δεν αντέδρασαν ούτε σε αυτό.
Επιπλέον, αφού οι πιλότοι του κορεατικού Boeing αγνοούσαν όλα τα μέτρα για να προσγειωθεί το αεροπλάνο ή να το αναγκάσουν να βγει εκτός πορείας, ανέλαβαν μια σειρά ελιγμών που ο Osipovich αντιλήφθηκε ως απόπειρα αποφυγής καταδίωξης.
Πρώτα απ 'όλα, μείωσαν την ταχύτητα στα 400 km / h, με την οποία θα ήταν επικίνδυνο για ένα μαχητικό που ακολουθεί το Boeing να κάνει απότομες στροφές. Μόνο αφού το αρχηγείο της Στρατιωτικής Περιφέρειας Άπω Ανατολής άκουσε τις αναφορές του Σοβιετικού πιλότου για τη συμπεριφορά του Boeing, δόθηκε η εντολή να καταρριφθεί. Ο Οσίποβιτς εκτόξευσε δύο βλήματα εναντίον του. Ο στόχος χτυπήθηκε.
Έρευνα καταστροφής
Λίγους μήνες αργότερα, Σοβιετικοί δύτες σήκωσαν τα μαύρα κουτιά του κορεατικού πλοίου. 10 χρόνια αργότερα, το 1993, με απόφαση του Ρώσου Προέδρου Μπόρις Γέλτσιν, παραδόθηκαν στις αρχές της Νότιας Κορέας.
Η αποκρυπτογράφηση και η πρόσθετη έρευνά τους επιβεβαίωσαν αυτό που πολλοί στη Δημοκρατία της Κορέας και στις Ηνωμένες Πολιτείες αρνήθηκαν να παραδεχτούν: το πλήρωμα του Boeing έδειξε κατάφωρη ανικανότητα και έκανε ό,τι περνούσε από το χέρι του για να προκαλέσει τον δικό τους θάνατο.
Πρώτον, οι πιλότοι ήταν μακριά κατά ένα βαθμό όταν εισήγαγαν τις συντεταγμένες πτήσης στους υπολογιστές του αυτόματου πιλότου. Αυτό έδωσε συνολική εκτροπή 500 km. Δεύτερον, ο καπετάνιος του πλοίου δεν έδωσε εντολή στους πιλότους να ελέγξουν τις συντεταγμένες. Και η τρίτη περίσταση ήταν η πιο ενδιαφέρουσα.
Το γεγονός είναι ότι για την κορεατική αεροπορία, το ποσοστό ατυχημάτων ήταν μια πραγματική κατάρα . Έμπειροι πιλότοι, τεράστιες ώρες πτήσης, επιμελές και ικανό προσωπικό συντήρησης, αλλά ο αριθμός των ατυχημάτων ήταν 18 φορές μεγαλύτερος από αυτόν των Αμερικανών στα ίδια μηχανήματα. Μόνο τη δεκαετία του 1980, τέσσερα κορεατικά πλοία συνετρίβη .
Όλοι ξέφυγαν από την πορεία τους. Όλοι τους είπαν στους αποστολείς ότι όλα ήταν εντάξει στο πλοίο. Αν και το πλήρωμα του κορεατικού πλοίου, έχοντας εισέλθει στον σοβιετικό χώρο, δεν μπορούσε παρά να παρατηρήσει ότι πετούσε πάνω από τη γη, αν και η αρχική διαδρομή το απέκλειε αυτό. Ακόμη και τότε, θα ήταν δυνατό να σημάνει συναγερμός, ωστόσο, από την κορεατική πλευρά, οι αποστολείς έλαβαν πληροφορίες ότι όλα ήταν καλά, η πτήση προχωρούσε κανονικά.
Ποιος ο λόγος για τις συνεχείς συντριβές κορεατικών αεροσκαφών
Ποιος ο λόγος για τις συνεχείς συντριβές κορεατικών αεροσκαφών
Η καταστροφή πάνω από το Γκουάμ το 1997 ( τότε ένα άλλο κορεατικό Boeing συνετρίβη σε λόφο κοντά στο αεροδρόμιο , σκοτώνοντας 228 άτομα ) και η έρευνά του ήταν διάστικτη. Αποδείχθηκε ότι η πιο αυστηρή υποταγή υπήρχε στα κορεατικά πληρώματα. Όλοι οι πιλότοι και οι πλοηγοί έπεσαν πάνω από τον καπετάνιο του πλοίου. Τα μέλη του πληρώματος δεν τολμούσαν να μαλώσουν με τον καπετάνιο και να του επισημάνουν προβλήματα αν δεν τα πρόσεχε. Η αυστηρή πατριαρχική ιεραρχία απέκλεισε κάθε αμφιβολία για τις αποφάσεις του καπετάνιου. Ο συγκυβερνήτης ήταν κάτι σαν μαθητευόμενος σε κορεάτικα πληρώματα.
Γι' αυτό το πολιτικό πλήρωμα του δύσμοιρου Boeing προσποιήθηκε ότι όλα ήταν καλά: κανείς δεν τόλμησε να υποδείξει στον καπετάνιο του πλοίου τα λάθη του και ο ίδιος δεν μπορούσε φυσικά να παρακολουθεί τα πάντα - γι' αυτό οι υπόλοιποι υπάρχει πιλοτικό προσωπικό. Η αμοιβαία ευθύνη και η επιθυμία να «σώσει το πρόσωπο» άνοιξαν τον δρόμο για την τραγωδία. Και η οξεία πάλη στην Άπω Ανατολή μεταξύ των δύο υπερδυνάμεων ανάγκασε τη σοβιετική διοίκηση να αντιδράσει εξαιρετικά σκληρά.
Πολιτικές συνέπειες της κατάρριψης του Boeing
Στον εξωτερικό χώρο, η καταστροφή του κορεατικού Boeing πάγωσε τις σχέσεις μεταξύ ΕΣΣΔ και ΗΠΑ. Ο πρόεδρος Ρόναλντ Ρίγκαν, ο οποίος στο παρελθόν είχε αποκαλέσει την Ένωση «αυτοκρατορία του κακού», τώρα παρομοίασε το γεγονός με «πράξη γενοκτονίας». Στη Νότια Κορέα πραγματοποιήθηκαν μαζικές διαδηλώσεις με το κάψιμο των σοβιετικών σημαιών. Οι Ηνωμένες Πολιτείες επέμειναν ότι η ΕΣΣΔ κατέρριψε σκόπιμα ένα πολιτικό πλοίο. Μόλις το 2015 η Ιαπωνία αποκάλυψε μυστική αλληλογραφία μεταξύ Τόκιο και Ουάσιγκτον, σύμφωνα με την οποία οι Αμερικανοί αρχικά γνώριζαν ότι η Ένωση κατέρριψε ακούσια το πλοίο.
Η Σοβιετική Ένωση επικρίθηκε αυστηρά σε κάθε διεθνή πλατφόρμα. Η Μόσχα δεν εξέφρασε αμέσως τις σκέψεις της, συμπεριλαμβανομένων των υποψιών για τον αναγνωριστικό χαρακτήρα της πτήσης, αρχικά δεν αναγνώρισε την καταστροφή του αεροσκάφους, αλλά αρνήθηκε το ίδιο το γεγονός της συμμετοχής στην καταστροφή.
Ωστόσο, οι αμερικανικές υπηρεσίες ραδιοαναχαίτισης είχαν στα χέρια τους μια απομαγνητοφώνηση των συνομιλιών των Σοβιετικών πιλότων. Όλα αυτά έχουν διαρρεύσει στον Τύπο. «Οι Σοβιετικοί ψεύδονται ξανά», - μια τέτοια θέση της ΕΣΣΔ αντιτάχθηκε από τη θανατηφόρα σιωπή. Η Ένωση έχασε την αντιπαράθεση πληροφοριών που είχε ξεκινήσει από την πρώτη μέρα. Το γεγονός ότι στις 5 Σεπτεμβρίου ο αρχηγός του Σοβιετικού Γενικού Επιτελείου Στρατάρχης Ογκάρκοφ παρουσίασε σε ξένους δημοσιογράφους μια σαφή και επαληθευμένη σοβιετική εκδοχή, η οποία μπορούσε να διαψευσθεί μόνο με την αποκρυπτογράφηση των μαύρων κουτιών της Κορέας, δεν έπαιζε πλέον ρόλο.
Αργότερα, τα έγγραφα της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΣΕ έδειξαν ότι ο υπουργός Άμυνας Ουστίνοφ επέμενε να ταξινομεί αναφορές για την καταστροφή του Boeing. Επιπλέον, η εντολή καταστροφής του αεροσκάφους δεν συντονίστηκε με την ηγεσία της χώρας. Ήταν σοκ για εκείνον που πέρασε από κοντά μια τόσο σημαντική απόφαση. Ο Γενικός Γραμματέας Αντρόποφ, λίγο πριν πεθάνει, ορκίστηκε τους «ανόητους στρατηγούς» που δεν έλαβαν υπόψη τις ιδιαιτερότητες της εξωτερικής πολιτικής της χώρας τότε.
Διαβάστε επίσης:
Το Boeing 737 μετά την αναχώρηση επέστρεψε στο Σερεμέτιεβο λόγω βλάβης
Δεν υπάρχουν σχόλια :
Δημοσίευση σχολίου