ΜΟΣΧΑ, 5 Ιανουαρίου – RIA Novosti, Αντρέι Κοτς. Αυτό το αεροσκάφος φρουρούσε τους ουρανούς της Σοβιετικής Ένωσης για πολλά χρόνια, πολέμησε σε διάφορα μέρη του κόσμου και εξακολουθεί να υπηρετεί στην Πολεμική Αεροπορία σε ορισμένα μέρη. Πριν από εβδομήντα χρόνια, στις 5 Ιανουαρίου 1954, απογειώθηκε ένα έμπειρο μαχητικό αεροσκάφος SM-9.
Το επόμενο έτος τέθηκε σε λειτουργία με το όνομα MiG-19 (σύμφωνα με την ταξινόμηση του ΝΑΤΟ - Farmer, "αγρότης").
Σχετικά με την επαναστατική δημιουργία σοβιετικών σχεδιαστών - στο υλικό του RIA Novosti.
Αναζήτηση μηχανής
Μέχρι το καλοκαίρι του 1950, η διοίκηση της Σοβιετικής Αεροπορίας είχε ήδη σχηματίσει ένα όραμα για το μέλλον της αεροπορίας μαχητικών της χώρας.
Αποφάσισαν να αναπτύξουν δύο αεροσκάφη: ένα δικινητήριο αναχαιτιστή παντός καιρού με ραντάρ, το οποίο αργότερα έγινε το Yak-25, και ένα δικινητήριο μαχητικό εξαιρετικά ευέλικτο - το ίδιο MiG-19.
Это
знаковая машина. МиГ-19 — первый советский сверхзвуковой самолет в
серийном производстве. И последний "МиГ" со стреловидным крылом.
К
проекту приступили в середине 1951-го. Первые варианты предсерийного
прототипа с двигателями от МиГ-17, получившие обозначения СМ-1 и СМ-2,
не соответствовали заданным скоростным и маневренным характеристикам. На
"девятку" поставили два перспективных турбореактивных АМ-9 с форсажной
камерой. И летчик-испытатель Григорий Седов уже на втором вылете
преодолел звуковой барьер.
Серийный
МиГ-19 впервые поднялся в небо 27 ноября 1955-го. Самолет был построен
по нормальной аэродинамической схеме, со стреловидным крылом и
цельноповоротным горизонтальным оперением.
Как
и у многих других истребителей того времени, у МиГ-19 был лобовой
воздухозаборник с центральным телом и острыми кромками. В носовой части
фюзеляжа располагалась одноместная кабина пилота. Среднюю часть отдали
под топливные баки и различное оборудование, а в хвостовой поместили
двигатели.
У
земли истребитель разгонялся до 1100-1150 километров в час, на высоте —
до 1400. Крейсерская скорость — 950. Практический потолок — 17,2
километра. С внутренним запасом топлива дальность полета — 1400
километров, с двумя 760-литровыми подвесными баками — 2200.
Встроенное
вооружение — три автоматические пушки НР-23 калибра 23 миллиметра. Два
орудия находились в корневой части крыла, третье — в носу фюзеляжа.
Боекомплект — по 70 снарядов на пушку. Скорострельность каждой — 900
выстрелов в минуту. При необходимости истребитель мог нести
неуправляемые ракеты АСР-57 и свободнопадающие бомбы калибра до 250
килограммов.
Производили
МиГ-19 до 1960 года, потом заводы переключились на МиГ-21 и Су-9. За
несколько лет выпустили 2069 самолетов нескольких модификаций.
Большинство собрал горьковский завод — более 1300. Важно отметить, что
машины в базовой конфигурации делали только до 1956-го, затем в войска
поступали усовершенствованные образцы.
Αυτό είναι ένα εμβληματικό αεροσκάφος. Το MiG-19 είναι το πρώτο σοβιετικό υπερηχητικό αεροσκάφος σε μαζική παραγωγή.
Και το τελευταίο MiG με σαρωμένη πτέρυγα.
Μαχητικά αεροσκάφη δεύτερης γενιάς MiG-19 - RIA Novosti, 1920, 13/12/2023
© RIA Novosti / V. Kunyaev
Μεταβείτε στην τράπεζα πολυμέσων
Μαχητικά αεροσκάφη δεύτερης γενιάς MiG-19
Το έργο ξεκίνησε στα μέσα του 1951.
Οι πρώτες εκδόσεις του πρωτοτύπου προπαραγωγής με κινητήρες από το MiG-17, που ονομάζονται SM-1 και SM-2, δεν πληρούσαν τα καθορισμένα χαρακτηριστικά ταχύτητας και ευελιξίας.
Το "εννέα" ήταν εξοπλισμένο με δύο πολλά υποσχόμενους κινητήρες στροβιλοτζετ AM-9 με μετακαυστήρα. Και ο δοκιμαστικός πιλότος Γκριγκόρι Σέντοφ έσπασε ήδη το φράγμα του ήχου στη δεύτερη πτήση του.
Το σειριακό MiG-19 ανέβηκε για πρώτη φορά στους ουρανούς στις 27 Νοεμβρίου 1955.
Το αεροσκάφος κατασκευάστηκε σύμφωνα με μια κανονική αεροδυναμική σχεδίαση, με σαρωμένη πτέρυγα και οριζόντια ουρά που κινείται πλήρως.
Αεροπλάνο MIG-19 - RIA Novosti, 1920, 13/12/2023
© RIA Novosti
Μεταβείτε στην τράπεζα πολυμέσων
αεροσκάφος MiG-19
Όπως πολλά άλλα μαχητικά της εποχής, το MiG-19 είχε μετωπική εισαγωγή αέρα με κεντρικό σώμα και αιχμηρά άκρα.
Στο μπροστινό μέρος της ατράκτου υπήρχε μια μονοθέσια καμπίνα πιλότου. Το μεσαίο τμήμα χρησιμοποιήθηκε για δεξαμενές καυσίμων και διάφορο εξοπλισμό, και οι κινητήρες τοποθετήθηκαν στο τμήμα της ουράς.
Στο έδαφος, το μαχητικό επιτάχυνε στα 1100-1150 χιλιόμετρα την ώρα, σε υψόμετρο - έως και 1400. Ταχύτητα πλεύσης - 950. Ανώτατο όριο υπηρεσίας - 17,2 χιλιόμετρα. Με εσωτερική παροχή καυσίμου, η εμβέλεια πτήσης είναι 1.400 χιλιόμετρα, με δύο εξωτερικές δεξαμενές 760 λίτρων - 2.200.
MiG-19S στο Εθνικό Μουσείο της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ - RIA Novosti, 1920, 13/12/2023
© Φωτογραφία: Η.Π.Α.
Φωτογραφία της Πολεμικής Αεροπορίας
MiG-19S στο Εθνικό Μουσείο της Πολεμικής Αεροπορίας των Ηνωμένων Πολιτειών
Τα ενσωματωμένα όπλα είναι τρία αυτόματα κανόνια HP-23 διαμετρήματος 23 mm. Δύο όπλα βρίσκονταν στη ρίζα της πτέρυγας, το τρίτο στη μύτη της ατράκτου. Πυρομαχικά - 70 οβίδες ανά πυροβόλο.
Ο ρυθμός βολής του καθενός είναι 900 βολές ανά λεπτό. Εάν χρειαζόταν, το μαχητικό θα μπορούσε να μεταφέρει μη κατευθυνόμενους πυραύλους ASR-57 και βόμβες ελεύθερης πτώσης διαμετρήματος έως 250 κιλών.
Ακόμα σε υπηρεσία
Το MiG-19 κατασκευαζόταν μέχρι το 1960 και στη συνέχεια τα εργοστάσια μεταπήδησαν στα MiG-21 και Su-9. Κατά τη διάρκεια αρκετών ετών, κατασκευάστηκαν 2.069 αεροσκάφη διαφόρων τροποποιήσεων.
Η πλειοψηφία συναρμολογήθηκε από το εργοστάσιο του Γκόρκι - περισσότερα από 1.300. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι οι μηχανές στη βασική διαμόρφωση κατασκευάστηκαν μόνο μέχρι το 1956, στη συνέχεια παραδόθηκαν βελτιωμένα μοντέλα στα στρατεύματα.
Το MiG-19P ήταν εξοπλισμένο με εποχούμενο ραντάρ Izumrud με εμβέλεια ανίχνευσης στόχου έως και 15 χιλιόμετρα. Η παραλλαγή PG θα μπορούσε να χρησιμοποιεί πυραύλους αέρος-αέρος R-3S. Το αναγνωριστικό αεροσκάφος MiG-19R διέθετε ισχυρή κάμερα AFA-39.
Το μαχητικό πρώτης γραμμής MiG-19S ήταν οπλισμένο με πυροβόλα NR-30 των 30 mm. Και ο αναχαιτιστής MiG-19PML με το σύμπλεγμα Lazur στόχευε με ακρίβεια τον στόχο σύμφωνα με εντολές από το έδαφος.
Το 1958, η Σοβιετική Ένωση μεταβίβασε την άδεια για το MiG-19 στην Κίνα. Τα πρώτα 20 αεροσκάφη, που ονομάστηκαν J-6, συναρμολογήθηκαν από σοβιετικά εξαρτήματα.
Για αρκετές δεκαετίες, η ΛΔΚ έχει αναπτύξει αρκετές τροποποιήσεις. Είναι η κινεζική έκδοση του MiG-19 που εξακολουθεί να χρησιμοποιείται από τη ΛΔΚ - το μόνο κράτος που έχει ακόμα αυτό το μαχητικό δεύτερης γενιάς σε υπηρεσία.
Η Σοβιετική Πολεμική Αεροπορία χειριζόταν το MiG-19 μέχρι τη δεκαετία του 1970. Τα περισσότερα από τα μηχανήματα διαγράφηκαν μετά την εξάντληση και την απόρριψη της διάρκειας ζωής τους. Μερικά αεροσκάφη έχουν γίνει μουσειακά κομμάτια ή μνημεία.
Μονοπάτι μάχης
Κατά τη διάρκεια των ετών λειτουργίας στις αεροπορικές δυνάμεις περισσότερων από 20 χωρών, το MiG-19 έχει συμμετάσχει σε αεροπορικές μάχες περισσότερες από μία φορές.
Το «Farmer» κέρδισε την πρώτη του νίκη την 1η Ιουλίου 1960 - κατέρριψε ένα αμερικανικό αναγνωριστικό αεροσκάφος RB-47H Stratojet που είχε παραβιάσει τα σοβιετικά σύνορα πάνω από τη Θάλασσα του Μπάρεντς. Χρησιμοποιήθηκαν 111 βλήματα των 30 mm για να χτυπήσουν τον στόχο.
Десятого
марта 1964-го МиГ-19С сбил американский разведывательный борт RB-77C
Destroyer возле восточногерманского города Магдебург. Кроме того, эти
истребители с 1966 по 1976 год поразили над территорией СССР семь
натовских аэростатов с разведывательной аппаратурой.
Крайне
активно МиГ-19, а точнее его лицензионный вариант J-6, применяли
китайцы. С середины 1960-х в связи с вводом американских войск во
Вьетнам эти самолеты стали одним из основных средств защиты воздушных
границ КНР и ДРВ. С августа 1964-го по ноябрь 1968-го самолеты ВВС США
383 раза вторгались в воздушное пространство Китая. Далеко не всегда
безнаказанно.
В
воздушных боях китайские истребители (без потерь со своей стороны)
одержали не меньше 16 воздушных побед, сбив 11 БПЛА AQM-34, два
штурмовика A6A Intruder, истребитель-бомбардировщик F-4C Phantom II,
истребитель-бомбардировщик F-105 Thunderchief, истребитель F-104C
Starfighter и самолет-заправщик KA-3B Skywarrior. Причем летчик-ас Гао
Хянг расстрелял "Старфайтер" из пушек с расстояния всего в 29 метров —
наименьшей дистанции сбития сверхзвукового самолета в истории. По "МиГу"
ударили 19 обломков, и садиться ему пришлось на одном двигателе.
Воевали
МиГ-19 и во Вьетнаме, где их основными противниками были американские
"Фантомы". По официальным данным ДРВ, за всю войну потеряно девять
истребителей в версии J-6 из 54, из них пять-шесть уничтожил противник,
два-три разбились в катастрофах и один был сбит дружественным огнем.
Сами вьетнамцы заявляли о семи воздушных победах "девятнадцатых" над
"Фантомами".
Στις 10 Μαρτίου 1964, ένα MiG-19S κατέρριψε ένα αμερικανικό αναγνωριστικό αεροσκάφος RB-77C Destroyer κοντά στην πόλη Μαγδεμβούργο της Ανατολικής Γερμανίας. Επιπλέον, από το 1966 έως το 1976, αυτά τα μαχητικά έπληξαν επτά αερόστατα του ΝΑΤΟ με αναγνωριστικό εξοπλισμό πάνω από το έδαφος της ΕΣΣΔ.
Το MiG-19, ή μάλλον η έκδοση J-6 με άδεια χρήσης, χρησιμοποιήθηκε εξαιρετικά ενεργά από τους Κινέζους. Από τα μέσα της δεκαετίας του 1960, σε σχέση με την είσοδο των αμερικανικών στρατευμάτων στο Βιετνάμ, αυτά τα αεροσκάφη έχουν γίνει ένα από τα κύρια μέσα προστασίας των εναέριων συνόρων της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας και της Λαϊκής Δημοκρατίας του Βιετνάμ.
Από τον Αύγουστο του 1964 έως τον Νοέμβριο του 1968, αεροσκάφη της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ εισήλθαν στον κινεζικό εναέριο χώρο 383 φορές.
Όχι πάντα ατιμώρητα.
Μαχητικό F-4 Phantom II
© Δημόσιος τομέας
Μαχητικό F-4 Phantom II
Σε αερομαχίες, τα κινεζικά μαχητικά (χωρίς απώλειες από την πλευρά τους) σημείωσαν τουλάχιστον 16 εναέριες νίκες, καταρρίπτοντας 11 UAV AQM-34, δύο επιθετικά αεροσκάφη A6A Intruder, ένα μαχητικό-βομβαρδιστικό F-4C Phantom II, ένα μαχητικό F-105 Thunderchief -βομβαρδιστικό, ένα F -104C Starfighter και τάνκερ αεροσκάφος KA-3B Skywarrior.
Επιπλέον, ο άσος πιλότος Gao Hyang πυροβόλησε το Starfighter από κανόνια από απόσταση μόλις 29 μέτρων - τη μικρότερη απόσταση για να καταρρίψει ένα υπερηχητικό αεροσκάφος στην ιστορία. Το MiG χτυπήθηκε από 19 συντρίμμια και έπρεπε να προσγειωθεί σε έναν κινητήρα.
Τα MiG-19 πολέμησαν επίσης στο Βιετνάμ, όπου οι κύριοι αντίπαλοί τους ήταν τα αμερικανικά Phantom. Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία από τη Λαϊκή Δημοκρατία του Βιετνάμ, κατά τη διάρκεια ολόκληρου του πολέμου, εννέα μαχητικά στην έκδοση J-6 από τα 54 χάθηκαν, εκ των οποίων πέντε ή έξι καταστράφηκαν από τον εχθρό, δύο ή τρία συνετρίβη σε ατυχήματα και ένα καταρρίφθηκε από φιλικά πυρά. Οι ίδιοι οι Βιετναμέζοι κέρδισαν επτά αεροπορικές νίκες του «δεκαεντατού» πάνω από τα «Φαντάσματα».
Στη Μέση Ανατολή, τα MiG-19 και J-6 συμμετείχαν στην αραβο-ισραηλινή σύγκρουση του 1966, στον πόλεμο των έξι ημερών του 1967 και στον «Πόλεμο φθοράς» του 1969 ως μέρος της Αιγυπτιακής Πολεμικής Αεροπορίας. Το αεροσκάφος δεν εμφανίστηκε ιδιαίτερα καλά: η κακή τεχνική κατάσταση και το χαμηλό επίπεδο εκπαίδευσης των πιλότων το επηρέασαν.
Οι μαχητές απέδωσαν πολύ πιο αποτελεσματικά κατά τη διάρκεια του Ινδο-Πακιστανικού Πολέμου του 1971. Η Πακιστανική Πολεμική Αεροπορία σημείωσε πέντε εναέριες νίκες, χάνοντας δύο αεροσκάφη στη μάχη.
Το MiG-19, ακόμη και στις πιο πρόσφατες τροποποιήσεις του, είναι απελπιστικά ξεπερασμένο. Αλλά η σημασία του στην ιστορία της ρωσικής στρατιωτικής αεροπορίας δύσκολα μπορεί να υπερεκτιμηθεί. Αποκάλυψε στους Σοβιετικούς πιλότους όλα τα τακτικά πλεονεκτήματα της υπερηχητικής πτήσης και χρησίμευσε ως βάση για τα σύγχρονα μαχητικά.
Δεν υπάρχουν σχόλια :
Δημοσίευση σχολίου